Islander 36 Segelboote zum Verkauf & Marktüberblick

Layouts auf dem Gebrauchtbootmarkt

Eigner-Layouts mit drei Kabinen überwiegen bei Booten zum Wiederverkauf, obwohl auch Versionen mit zwei Kabinen zu finden sind und Ex-Charterrümpfe ein häufiges Bild sind. Unter Deck kombiniert sich die V-Koje im Vorschiff mit einer Nasszelle mit Dusche an Backbord, während die geraden Sofakojen im Salon eine Schott-Tischkombination flankieren und die Steuerbordsitzbank zu einer Doppelkoje umgebaut werden kann. Eine Navigationsecke an Backbord geht in eine Achterkoje unter der Plicht über, und spätere Modelle erhielten zusätzliche Außenstauräume und ein Decksschott in der Mitte der Kabine. Die L-förmige Pantry an Steuerbord verfügt über eine doppelte Spüle und einen dreiflammigen Herd, aber ihr geneigter Boden und die nur über den Niedergang belüftete Pantry sind unabhängig vom Layout typische Merkmale dieser Epoche.

Ausrüstung und häufige Upgrades

Ein Bimini ist bei den gelisteten Booten Standard, und Käufer finden oft auch Solarpaneele, einen Spinnaker, Autopilot, Wechselrichter, Kartenplotter und ein vereinfachtes Segelrigg für kleine Crews im Inventar. Seltener, aber vorhanden, sind asymmetrische Spinnaker, eine Sprayhood oder ähnliche Nachrüstungen durch Eigner. Folglich ist das Energie- und Batteriepaket – also Solaranlage mit Wechselrichter – am wichtigsten für die Unabhängigkeit vor Anker; ein Autopilot und selbstholende Winschen entscheiden darüber, ob das Segeln einhand oder als Paar realistisch ist; und ein Kartenplotter in Kombination mit der bestehenden Navigationselektronik modernisiert die Planung von Törns. Ein Sprayhood löst das Problem des schrägen Achterschotts, das ansonsten die Schotten bei Regen zwingend schließen lässt.

Was zu inspizieren ist

Wiederkehrende Mängel verdienen bei der Besichtigung sofortige Aufmerksamkeit. Die meisten Rümpfe aus den 1970er Jahren weisen Korrosion an der Mastspur auf. Überprüfen Sie daher die Basis des Mastes auf Rostflecken oder Löcher im Schweißnahtbereich und planen Sie das Ziehen und Trimmen des Mastes ein. Einige Boote aus Mitte der 70er Jahre wiesen Blasenbildung auf. Klopfen Sie den GFK-Rumpf unter der Wasserlinie auf weiche Stellen ab. An Deck prüfen Sie, ob die mittlere und untere Pütting für die Wanten nicht vom Schott hochdrückt – ein Eigner aus dem Jahr 1980 dokumentierte genau diesen Fehler. Untersuchen Sie außerdem das Sandwichdeck (Sperrholzkern) auf weiche Stellen im Bereich der Pütting-Durchführungen. Inspezieren Sie jeden Aluminium-Fäkalientank auf die bekannte Schwachstelle, die ein Eigner aus dem Jahr 1979 berichtete, und testen Sie die Reißverschlüsse des originalen Schaumstoff-Vinyl-Innenschalts, die sich korrodieren können. Beachten Sie schließlich, dass die Plichtbodenplatte bündig mit der Niedergangsstufe liegt, mit kleinen Entwässerungsöffnungen und ohne Brückendeck. Achten Sie auf eventuelle Wasserschäden an der Schwelle des Schwenkschotts. (1)

Verfügbarkeit und Kaufempfehlung

Diese Boote wechseln regelmäßig den Besitzer in den USA, Kroatien, Spanien, Fidschi, Mexiko sowie Bosnien und Herzegowina. Bevor Sie sich entscheiden, sollten Sie eine kurze Checkliste durchgehen:

• Ziehen Sie die Mastspurabdeckung ab und prüfen Sie auf Korrosionsflecken.
• Drücken Sie das Deck in der Nähe der Püttinge, um weichen Kern zu erkennen.
• Überprüfen Sie den Aluminiumtank auf Haarrisse oder Undichtigkeiten an Nähten.
• Testen Sie jeden Reißverschluss des Himmelbezugs auf freien Lauf.
• Stellen Sie sicher, dass die Cockpitlenzer frei sind und der Bodenbrett keine Spuren von Wassereinbruch zeigt.
• Überprüfen Sie, ob der Motor ein Yanmar oder ein bekannter, originaler Pathfinder ist.