Islander 36 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy na rynku wtórnym

Wśród jachtów na sprzedaż dominują wersje trzykabionowe, choć pojawiają się również dwukabionowe, a kadłuby pocharterowe są powszechnym widokiem. Pod pokładem koja V w części dziobowej łączy się z toaletą i prysznicem na lewej burcie, podczas gdy proste kanapy w salonie otaczają składany stół przy grodzi, a kanapa na prawej burcie rozkłada się na podwójną koję. Miejsce do nawigacji na lewej burcie znajduje się naprzeciwko koi rufowej pod kokpitem, a w późniejszych modelach dodano szafki burtowe oraz lukę w środku kabiny. Kambuz w kształcie litery L na prawej burcie mieści podwójny zlew i trzypalnikową kuchenkę, jednak jego nachylona podłoga i wentylacja ograniczona do przejścia zejściówki są stałymi elementami tego okresu, niezależnie od układu wnętrza.

Wyposażenie i powszechne ulepszenia

Bimini to standardowy element na wymienionych jachtach, a kupujący często znajdą w ofercie panele słoneczne, spinaker, autopilota, falownik, ploter map oraz uproszczony takielunek do żeglugi w małej załodze. Mniej regularnie pojawiają się spinaker asymetryczny, sprayhood lub inne modyfikacje dokonywane przez właścicieli. W związku z tym zestaw urządzeń energetycznych – panele słoneczne z falownikiem – ma największe znaczenie dla niezależności na kotwicy; autopilot i kabestany samoknagujące decydują o tym, czy żegluga w pojedynkę lub we dwoje jest realna; natomiast ploter map w połączeniu z istniejącym stanowiskiem nawigacyjnym modernizuje planowanie tras. Sprzęty tekstylne, takie jak sprayhood, rozwiązują problem nachylonej grodzi rufowej, która w przeciwnym razie zmuszałaby do zamykania mieczy sztormowych podczas deszczu.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Powtarzające się wady wymagają bezpośredniej uwagi podczas oględzin. Większość kadłubów z lat 70. wykazuje korozję wokół gniazda masztu, dlatego należy sprawdzić podstawę masztu pod kątem śladów rdzy lub stanu spoiny i zaplanować budżet na demontaż i regulację masztu. Kilka jachtów z połowy lat 70. zgłaszało pęcherze osmozy, więc należy opukać kadłub z litego laminatu poniżej linii wodnej w poszukiwaniu miękkich miejsc. Na pokładzie należy upewnić się, że podwięzi wantowe nie odrywają się od grodzi – właściciel z 1980 roku odnotował dokładnie tę usterkę, a także sprawdzić przekładkę pokładu ze sklejkowym rdzeniem pod kątem mięknięcia w okolicach przejść podwięzi wantowych. Należy również skontrolować aluminiowy zbiornik fekaliów pod kątem awarii zgłoszonej przez jednego z właścicieli w 1979 roku oraz sprawdzić oryginalne zamki suwaków piankowo-winylowej podsufitki, które korodują i zatykają się. Na koniec należy zwrócić uwagę, że podłoga kokpitu jest płaska, zrównana z progiem zejściówki, z małymi odpływami i bez nadbudówki (bridgedeck); należy obserwować wcześniejsze ślady zalania przy progu sztorcklapy. (1)

Dostępność i co kupujący powinien wiedzieć

Jachty te zmieniają właścicieli w Stanach Zjednoczonych, Chorwacji, Hiszpanii, na Fidżi, w Meksyku oraz w Bośni i Hercegowinie. Przed podjęciem decyzji przejdź przez krótką listę kontrolną:

• Odsuń pokrywę gniazda masztu i sprawdź pod kątem śladów korozji.
• Naciskaj pokład w pobliżu podwięzi wantowych w poszukiwaniu miękkości rdzenia.
• Skontroluj aluminiowy zbiornik pod kątem mikropęknięć lub przecieków na spoinach.
• Sprawdź każdą zamkę błyskawiczną podsufitki pod kątem swobodnego działania.
• Upewnij się, że odpływy kokpitu są czyste, a ich listwa nie wykazuje śladów zalania.
• Sprawdź, czy silnikiem jest Yanmar lub sprawdzony oryginalny Pathfinder.