Veleiros C&C 36-1 à venda

Disposições no Mercado de Usados

O 36-1 Classic distingue-se pelo seu vigia envolvente e por um interior técnico e funcional, em vez do apartamento de um barco grande. A cozinha em U situa-se a estibordo do tambucho — segura no mar, mas com pouco volume de frigorífico — e uma mesa de cartas voltada para a proa destaca-se para o trabalho com mapas de papel. A capacidade dos depósitos é modesta, com cerca de 30 galões de combustível e 38 de água, o que o posiciona como um veleiro de cruzeiro costeiro e de alto-mar, e não como um barco para viver a bordo em travessias oceânicas. A maioria dos barcos vinha equipada com uma quilha de aleta profunda com um calado próximo dos 6'6", com raras versões de pouco calado para águas rasas, e a maioria foi equipada com o motor a gasolina Universal Atomic 4 ou um motor a diesel Westerbeke ou Yanmar.

Equipamento e Melhorias Comuns

No mercado de usados, o C&C 36-1 vem frequentemente equipado com capota, plotter cartográfico, bimini e piloto automático como pacote de cruzeiro padrão. Adições frequentes incluem aquecimento da cabine, radar e AIS para águas mais frias ou de maior movimento de navegação. Melhorias menos comuns feitas pelos proprietários que importam para um comprador incluem painéis solares para independência na ancoragem, um Code Zero para navegar à largura com vento fraco, molinetes elétricos para controlar as grandes velas de proa do período, um congelador para viagens mais longas, turcos para o anexo ou uma configuração para tripulação reduzida. A substituição do motor por um diesel é um valor acrescentado notável sempre que o motor a gasolina original Atomic 4 ainda esteja operacional. As grandes velas de proa à testa do mastro são difíceis de manusear com vento forte sem um sistema moderno de enrolador, pelo que os sistemas de enrolador merecem uma análise atenta.

O que Inspecionar

O casco e o convés com núcleo de balsa tornam a humidade o assassino silencioso, pelo que uma vistoria profissional à humidade deve condicionar qualquer decisão de compra. Utilize um medidor de humidade em redor de todos os acessórios do convés e cadenotes, pois são comuns zonas moles no convés onde se omitiu a selagem, e verifique as ligações entre os cadenotes e o convés nos barcos com aparelho de varão, uma vez que as infiltrações nesses locais apodrecem as anteparas. Aquele mastro implantado na quilha apoia-se num vaqueiro de aço ou alumínio que é frequentemente atacado pela água do porão com corrosão que pode enfraquecer a tensão do aparelho. Procure o "C&C Smile", uma fissura horizontal na parte dianteira da ligação casco-quilha que é frequentemente apenas uma falha estética de acabamento, mas que pode indicar o trabalho da quilha ou fadiga da grelha, e inspecione a folga no rolamento do leme de pala no seu tubo, dada a falta de proteção de skeg. (1)

Disponibilidade e Conclusão para o Comprador

Os C&C 36-1 surgem tipicamente nos Estados Unidos, Canadá, Guatemala e Austrália. Para um comprador, a lista restrita é a seguinte: confirmar uma vistoria de humidade limpa no núcleo de balsa; verificar se a travessa da base da quilha e os calços dos cadenotes apresentam corrosão ou apodrecimento; analisar o "sorriso" casco-quilha para detetar movimentos estruturais; verificar a folga na madre do leme; e preferir uma remotorização a diesel e um enrolador de vela de proa moderno para facilitar a navegação com tripulação reduzida. É um barco para quem gosta de velejar — mantenha o núcleo seco e o aparelho direito, e ele recompensará a mão ativa.