Islander 36 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Les configurations à trois cabines du propriétaire dominent parmi les bateaux de seconde main, bien que des versions à deux cabines apparaissent également, et que les coques issues de la location soient fréquentes. Sous le pont, la cabine avant en V est associée à une salle d'eau avec douche à bâbord, tandis que les banquettes droites du carré encadrent une table rabattable derrière une cloison, et la banquette tribord se transforme en couchette double. Une table à cartes sur le côté bâbord fait face à une couchette de quart sous le cockpit, et les derniers modèles ont ajouté des coffres extérieurs et un capot de descente au milieu de la cabine. La cuisine en L à tribord dispose d'un double évier et d'une cuisinière à trois feux, mais son plan incliné et sa ventilation uniquement par le tambour de descente sont des constantes de l'époque, quel que soit l'aménagement.

Équipement et améliorations courantes

Un bimini est un élément standard sur les bateaux proposés, et les acheteurs y trouveront souvent des panneaux solaires, un spinnaker, un pilote automatique, un convertisseur, un traceur de cartes et un gréement simplifié pour équipage réduit. Moins uniformément, on trouve un spi asymétrique, une capote de descente ou d'autres ajouts du propriétaire. Par conséquent, le groupe énergie et puissance — panneaux solaires avec convertisseur — est essentiel pour l'autonomie au mouillage ; un pilote automatique et des winches self-tailing déterminent si la navigation en solitaire ou en couple est réaliste ; et un traceur de cartes associé à la table à cartes existante modernise la planification des traversées. Un taud de descente permet de profiter du tableau arrière incliné sans avoir à fermer les panneaux de descente par la pluie.

What to Inspect

Les défauts récurrents méritent une attention immédiate lors de l'inspection. La plupart des coques des années 1970 présentent de la corrosion au niveau de l'emplanture du mât ; vérifiez donc l'étanchéité et la résistance des soudures à la base de l'espar, et prévoyez un budget pour le déposement et le réglage du mât. Quelques bateaux du milieu des années 70 ont signalé des bulles osmotiques ; sondez donc la coque en stratifié massif sous la flottaison à la recherche de zones molles. Sur le pont, confirmez que les cadènes des haubans inférieurs et intermédiaires ne se détachent pas de la cloison — un propriétaire de 1980 a consigné précisément ce type de défaillance. Examinez également le pont en sandwich contreplaqué pour détecter d'éventuels points mous près des passages de cadènes. Inspectez tout réservoir d'eaux noires en aluminium pour détecter la rupture signalée par un propriétaire en 1979, et teste les fermetures éclair d'origine du vaigrage en mousse et vinyle, qui finissent par se corroder. Enfin, notez que le fond du cockpit est collé au seuil de la descente avec de petits dalots et sans pont de liaison ; surveillez les traces d'infiltration antérieures au niveau du seuil de la descente. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux changent de mains aux États-Unis, en Croatie, en Espagne, aux Fidji, au Mexique et en Bosnie-Herzégovine. Avant de vous engager, passez en revue cette courte liste de contrôle :

• Retirez le capot de l'emplanture de mât et vérifiez l'absence de traces de corrosion.
• Appuyez sur le pont près des cadènes pour détecter d'éventuelles zones molles dans l'âme du pont.
• Inspectez le réservoir en aluminium à la recherche de microfissures ou de fuites au niveau des joints.
• Testez chaque fermeture éclair du vaigrage pour vous assurer qu'elle fonctionne librement.
• Vérifiez que les dalots de cockpit sont dégagés et que le fond ne présente aucune trace d'inondation.
• Confirmez que le moteur est un Yanmar ou un Pathfinder d'origine bien identifié.