Design e Construção
Stephen Jones desenhou um casco moderno e bem equilibrado que leva a sua boca bem para a ré num espelho de popa largo e potente, enquanto Jones adicionou volume às secções de proa para equilibrar as linhas de água sem abrandar a entrada de proa em ângulo vivo. O resultado é um dos cruzeiros mais elegantes do mercado, embora a secção de popa em forma de delta apresente uma contrapartida no comportamento: quando adorna, as secções de popa largas elevam a popa, tendendo a fazer arfar a proa. A Bowman construiu o veleiro como uma síntese de força e graça, com cascos moldados pela Northshore segundo um padrão muito elevado, enquanto o estaleiro fabricava os seus próprios tapões. Estruturalmente, todas as anteparas e todos os elementos longitudinais e transversais estão laminados ao casco; apenas as casas de banho utilizam moldagem adicional durante o acabamento. A quilha é aparafusada a um patilhão moldado com 11 parafusos, e os imbornais do poço saem abaixo da linha de água para manter as obras mortas livres de fissuras. O leme assenta num semi-skeg com um rolamento inferior de bronze maciço, uma madre do leme Edson em aço inoxidável e um veio da hélice transportado num tubo de veio moldado ao longo de todo o comprimento do casco, alinhado para toda a vida. (2)
Aparelho e Manobra
Os proprietários podem escolher um aparelho de cúter ou sloop, e o barco pode receber uma traquetinha auto-virante se necessário, com previsão para várias disposições diferentes de cabos de manobra. As adriças e os cabos de rizar correm do mastro para o poço sob escotilhas articuladas, mantendo o convés desimpedido, enquanto os molinetes de adriça flanqueiam o tambucho e todos os cabos de manobra são conduzidos até mordedores. Apesar de um aparelho potente, é muito adequado para navegar com tripulação reduzida e foi projetado para ser manobrado confortavelmente por duas pessoas. Duas rodas de leme dominam um poço espaçoso e prático com mais de 3,2 metros de comprimento, cada uma com os seus próprios controlos de motor comutáveis, e dois sistemas de ligação de governo independentes, além de uma ligação de piloto automático independente e de um sistema de governo de emergência, complementam a configuração. Um espelho de popa rebatível com arrumação para balsa salva-vidas e uma escada de banho situam-se entre as rodas de leme. Os velejadores de teste consideraram-na bem equilibrada e reativa sob velas, firme com ventos de 17 a 32 nós reais, navegando sem esforço a 9–10 nós, com um leme direto e preciso que não é excessivamente vivo. A motor, sem hélices de proa, manteve-se fácil de manobrar, leve no acelerador e rápida a afastar-se de problemas.
Acomodações
A disposição é da responsabilidade do comprador. As opções de interior podem ser personalizadas para satisfazer a maioria dos proprietários, desde seis a oito beliches em quatro camarotes até quatro beliches em dois, e a reputação de Jonathan Sherwill no design de interiores reflete-se na execução. Um salão luminoso e arejado resulta de oito escotilhas de convés e vigias de abrir, com acabamentos em teca ou cerejeira construídos à mão. A cozinha pode ser uma unidade linear no salão ou uma tradicional em L deslocada, e o relato próprio do estaleiro nota que uma parte significativa do tempo de construção inicial é dedicada ao desenvolvimento da disposição e das especificações com cada proprietário. O Barco Nº 1 revelou-se como um interior robusto americano em cerejeira, construído para duas famílias que partilham o barco em quatro camarotes; o Barco Nº 2 tinha apenas dois beliches duplos com uma cozinha e mesa de cartas diferentes. Os enormes armários de popa completam a arrumação prática no convés.
Problemas Conhecidos
O motor situa-se sob o degrau inferior do tambucho em vez de estar num compartimento de máquinas dedicado, e os testadores consideraram que o resultado era mais ruidoso a motor do que o esperado. Foi instalado um hélice MaxProp de duas pás que se pensava ter demasiada rotação, contribuindo para as vibrações. Nenhum destes defeitos prejudicou a resposta fácil da maneta ou os círculos de rotação apertados, mas um potencial proprietário deve ponderar o ruído na cabine e as ressonâncias do veio face ao comportamento refinado a navegar.
O Veredicto
O Starlight 46 é um verdadeiro puro-sangue oceânico que funde um casco de alta performance moderno da Jones com os detalhes de navegação de águas azuis da Bowman e os interiores flexíveis da Sherwill. É rápido, fácil de manobrar com tripulação reduzida e construído com integridade estrutural, embora o motor abaixo do tambucho e a hélice sobredimensionada exijam uma vistoria em mar aberto antes da compra.
Prós
- Casco moderno e equilibrado, com boca recuada para potência e um espelho de popa largo
- Anteparas e cavernas totalmente laminadas; rolamentos do leme em semiesqueleto de bronze
- Disposições personalizáveis de quatro camarotes para dois, com acabamentos em cerejeira ou teca
- Poço com duas rodas de leme com governo independente e ligações ao piloto automático
- Travessias suaves a 9–10 nós e um leme preciso e seguro sob vela
Contras
- O motor sob o degrau do tambucho faz com que o funcionamento a motor seja mais ruidoso do que o esperado
- O MaxProp de duas pás com passo demasiado curto contribuiu para as vibrações a motor
