Design e Construção
O 456 é um monocasco de construção em fibra de vidro, construído predominantemente com este material, apresentando uma roda de proa inclinada para a ré e um espelho de popa invertido passante que suporta uma plataforma de banho e uma escada dobrável. A ligação casco-convés padrão da Hunter Marine para aquela época utilizava uma flange voltada para fora, selada com adesivo e aparafusada no perímetro, sendo os cascos feitos de fibra de vidro maciça abaixo da linha de água com reforço de Kevlar na proa para resistência ao impacto e sanduíche com núcleo de balsa acima. O barco apresenta uma disposição de poço central e um leme do tipo pala montado internamente, controlado por uma roda de leme, com uma quilha de aleta fixa como equipamento de série. O lastro de chumbo situa-se numa relação próxima dos 37 % do deslocamento, uma cifra que coloca o 456 entre os veleiros de cruzeiro mais rígidos para o seu tamanho e contribui para um comportamento previsível no mar. (1)
Aparelho e Manobra de Velas
O 456 possui um aparelho sloop à testa do mastro com brandais B&R, uma configuração com aparelho bermudiano. O plano de velas de fábrica incluía uma genoa de enrolador de 110 %, e o convés estava equipado com três molinetes autocazantes de duas velocidades — um dedicado ao aparelho e dois às escotas da buja — além de um molinete de adriça elétrico autocazante e mastros anodizados. Os proprietários podiam especificar o enrolador na antena como opção de fábrica, e também estava disponível um spinnaker assimétrico com o seu respectivo aparelho. (1)
Acomodações
No interior, o 456 foi equipado de fábrica para viver a bordo: camarotes fechados a proa e a popa com duas casas de banho separadas equipadas com duches, e uma banheira na casa de banho de popa distinguem a disposição. A mesa da dinete converte-se em beliche, expandindo a capacidade de dormir para além dos camarotes dedicados. O soalho da cabine em teca e zimbro estanque, o micro-ondas, os lavatórios duplos e um fogão de gás liquefeito de petróleo com três bicos e rotação sobre cardans com forno refletem a intenção residencial, assim como o pacote de aprovisionamento com um conjunto completo de loiça de cozinha para seis pessoas e roupa de cama. Um camarote duplo a popa era uma opção de fábrica para quem queria maior separação entre os beliches. O poço central acima permite que o camarote de popa seja tanto totalmente de pé como isolado do convés de proa de trabalho.
Equipamento de Fábrica e Opções
O equipamento padrão ia muito além da estrutura e dos controlos das velas. O barco saía da fábrica com um rádio VHF marítimo, medidor de nós, sonda de profundidade, rádio AM/FM e leitor de CD com oito colunas, dois rolos de âncora desalinhados, uma banheira de popa com água quente e fria e um painel solar integrado. Os itens de segurança incluíam uma campainha de nevoeiro e seis coletes salva-vidas. Entre as opções de fábrica contavam-se ar condicionado, máquina de lavar e secar roupa, GPS, Bimini e o já mencionado enrolador no mastro e spinnaker assimétrico. A lista reflete um estaleiro que apontava o veleiro para casais ou pequenas famílias que esperavam um cruzeiro pronto a navegar sem necessidade de melhorias imediatas.
O Veredicto
O Hunter 456 é um veleiro de cruzeiro com poço central construído especificamente para o efeito, cuja ficha técnica de fábrica parece uma lista de verificação para viver a bordo. A rigidez do lastro de chumbo adequa-se a um proprietário orientado para o conforto, e o espelho de popa passante com plataforma de banho continua a ser uma verdadeira mais-valia quando fundeado. As principais considerações são inerentes ao conceito e ao aparelho escolhido.
Prós
- Manobrabilidade rígida e previsível graças à relação de lastro de chumbo de 37 %
- Interior pronto a habitar com dois WC fechados, banheira a popa e camarotes privativos
- Espelho de popa reversível passante com plataforma de banho e escada dobrável
- Equipamento de fábrica completo, incluindo molinete de adriça solar integrado e elétrico
Contras
- A configuração do aparelho B&R com cruzetas para a ré afasta-se do mastro convencional com contraestais
- Dependência da genoa de fábrica e da vela grande de grande área para a distribuição de potência
