Design und Konstruktion
Die 456 ist ein Einrumpfboot aus GFK-Bauweise, das überwiegend aus diesem Material gefertigt wurde. Es verfügt über einen geneigten Vorsteven und einen offenen, negativen Spiegel, der eine Badeplattform und eine klappbare Leiter trägt. Die Standard-Rumpf-Deck-Verbindung von Hunter Marine aus dieser Ära nutzte eine nach außen gerichtete Flanschverbindung, die mit Klebstoff versiegelt und im Umfang durch Bolzen durchgebolzt war. Unter der Wasserlinie bestand der Rumpf aus massivem GFK mit Kevlar-Verstärkung im Bug für Stoßfestigkeit und einem Balsaholz-Sandwichdeck darüber. Das Boot besitzt ein Mittelcockpit-Layout und ein intern montiertes Spatenruder, das über eine Radsteuerung bedient wird, wobei ein fester Flossenkiel serienmäßig ist. Der Bleiballast liegt bei einem Anteil von fast 37 Prozent der Verdrängung – ein Wert, der die 456 zu den steiferen Fahrtenyachten ihrer Größe macht und zu einem berechenbaren Verhalten in der Welle beiträgt. (1)
Rigg und Segelbedienung
Die 456 ist als Masttoppslup mit B&R-Rigg (Bermuda-Rigg) ausgelegt. Der werksseitige Segelplan umfasste eine 110-prozentige Rollgenua, und das Deck war mit drei zweistufigen Selbstholer-Winschen ausgestattet – einer für das stehende Gut und zwei für die Fockschoten – sowie einer elektrischen selbstholenden Fallwinsche und eloxierten Spargen. Eigner konnten beim Hersteller ein Mastfurlung-Großsegel als Option bestellen, und auch ein asymmetrischer Spinnaker mit dazugehöriger Takelage war erhältlich. (1)
Unterbringung
Unter Deck wurde die 456 ab Werft für das Wohnen an Bord ausgestattet: geschlossene Kabinen im Vorschiff und achtern mit zwei separaten Nasszellen inklusive Dusche sowie einer Badewanne in der Achtertoilette prägen das Layout. Ein Esstisch lässt sich zu einer Koje umbauen, was die Schlafplätze über die festen Kabinen hinaus erweitert. Der versiegelte Teak-und-Holzboden, eine Mikrowelle, zwei Waschbecken und ein dreiflammiger, kardanisch aufgehängter LPG-Herd mit Backofen unterstreichen den Wohncharakter, ebenso wie das Ausstattungspaket mit einem kompletten Satz Geschirr für sechs Personen und Bettwäsche. Eine Doppelkabine achtern war als Werftoption für Segler erhältlich, die mehr Abtrennung der Kojen wünschten. Das Mittelcockpit oben ermöglicht es, die Achterkabine sowohl vollständig begehbar als auch vom arbeitsamen Vordeck getrennt zu gestalten.
Werftausstattung und Optionen
Die Standardausrüstung ging weit über Struktur und Segelsteuerung hinaus. Das Boot verließ die Werft mit einem UKW-Funkgerät, Knotenmessgerät, Echolot, AM/FM-Radio und CD-Player mit acht Lautsprechern, zwei versetzten Ankerrollen, einer Dusche im Heck mit Warmwasser und Kaltwasser sowie einem integrierten Solarpaneel. Zu den Sicherheitsartikeln gehörten eine Nebelglocke und sechs Rettungswesten. Zu den Werftoptionen zählten Klimaanlage, Wäschewaschmaschine und -trockner, GPS, ein Bimini und der bereits erwähnte Rollantrieb im Mast sowie der asymmetrische Spinnaker. Die Liste zeigt einen Hersteller, der das Boot auf Paare oder kleine Familien ausrichtete, die ein sofort einsatzbereites Boot für Törns ohne unmittelbare Upgrades suchten.
Das Fazit
Die Hunter 456 ist eine speziell für das Fahrtensegeln als Mittelcockpit-Cruiser konstruierte Yacht, deren technische Datenblatt wie ein Leitfaden für das Leben an Bord liest. Die Steifigkeit durch den Bleiballast eignet sich hervorragend für einen komfortorientierten Eigner, und der offene Heckspiegel mit Badeplattform bleibt vor Anker ein echter Vorteil. Die wichtigsten Punkte sind inhärent im Konzept und dem gewählten Rigg begründet.
Vorteile
- Steifes, berechenbares Verhalten dank eines Bleiballastanteils von 37 Prozent
- Bereits einräumbarer Wohnbereich mit zwei separaten Nasszellen, einer Badewanne achtern und privaten Kabinen
- Offener Heckspiegel mit Badeplattform und klappbarem Niedergang
- Umfangreiche Ausstattung ab Werft inklusive integrierter Solaranlage und elektrischer Fallwinschen
Nachteile
- Die B&R-Rigg-Konfiguration mit zurückgepfeilten Salingen weicht vom konventionellen, mit Achterstag verstagten Mast ab
- Abhängigkeit von der werksseitigen Standard-Genua und dem großen Großsegel für die Leistungsaufteilung
