Design e Construção
Frers deu ao 456 uma proa bem inclinada sobre uma quilha de aleta profunda e de elevado aspeto, com o leme posicionado como um pala de leme compensada, instalada bastante à ré da âncora. O pé de roda tem mais agarre do que os barcos da Primeira Série desenhados posteriormente por Farr, uma característica que ajuda nas manobras e no controlo direcional quando o veleiro adorna. O casco é de fibra de vidro maciça e relativamente espesso, enquanto o convés é em sanduíche de balsa; a própria ligação do casco incorpora a regala de alumínio, e muitos barcos saíram de fábrica com teca sobre os conveses. Sob o convés, a quilha de ferro está fixada externamente com parafusos de aço inoxidável que apoiam numa placa de reforço moldada, e a madre do leme é de aço inoxidável com um quadrante de alumínio. As anteparas são laminadas e apoiadas pelo contra-molde, e uma plataforma de ligação substancial separa as acomodações do camarote de proa. (1)
Aparelho e Manobras
O 456 é um potente sloop com aparelho à testa do mastro, com um mastro Isomat implantado na quilha e um aparelho fixo robusto, sendo que a maioria dos exemplares está equipada com brandais volantes para apoiar o aparelho quando o vento arrefece e se navega fundeado. Os molinetes Lewmar eram de série, e até os barcos mais antigos vinham tipicamente equipados com cabos primários autocazantes, o que torna a manobra de velas com tripulação reduzida mais fácil de gerir do que sugere apenas a ficha técnica. Na água, navega melhor quando se mantém bem alinhado e encontra o seu elemento a navegar a um largo; os proprietários relatam que é fácil atingir mais de 8 nós em águas calmas, e que navega bem a navegar de largo e a um largo mesmo com mar agitado no Golfo do México. O calado padrão era de 7 pés e 11 polegadas, embora muitos barcos destinados ao mercado norte-americano tivessem o calado reduzido opcional de 6 pés e 3 polegadas. (1)
Acomodações
O poço é enganosamente grande, moderadamente confortável e seguro em mar agitado, com um rolo de proa duplo e um grande cofre de amarração exterior dividido à proa para o sistema de fundeio. No interior, o 456 vinha equipado com várias disposições de camarotes, sendo a mais popular dois beliches duplos à proa e um camarote do armador individual a popa. O salão apresenta sofás envolventes e assentos para oito pessoas numa mesa central com folhas rebatíveis, e a maioria dos barcos inclui beliches de guarda para capacidade de dormir adicional. O depósito de combustível de 55 galões em aço inoxidável situa-se à proa do motor, um Perkins 4108 na configuração padrão acionando uma pequena hélice de duas pás.
Problemas Conhecidos
Os detalhes de construção conhecidos descrevem o estado em que o barco foi entregue, e não um registo de falhas. O convés com núcleo de balsa e a sobreposição de teca são áreas que uma vistoria deve analisar quanto à humidade, dada a idade do barco, mas nenhum padrão de defeito específico faz parte do historial consultado.
Remodelações e Propriedade
Possuir um 456 significa conviver com um barco construído para competir e depois para cruzeiro. O aparelho robusto, o mastro implantado na quilha e a plataforma de ligação substancial são ativos; a pequena hélice padrão de duas pás e o depósito de 55 galões refletem mais o seu pedigree de regata do que as necessidades de navegação a motor de longo curso. Muitos barcos mantêm as configurações originais dos brandais volantes e dos molinetes intactas, e a variedade de planos de interior permite que um comprador escolha entre disposições orientadas para o charter ou para o armador, sem comprometer a estrutura central do casco e do convés.
O Veredicto
O First 456 é uma embarcação de transição desenhada por Frers: um veleiro de regata oceânica que se tornou um cruzeiro de águas azuis sem perder a agilidade que lhe valeu as vitórias em regatas. Recompensa um proprietário experiente que o mantenha navegando direito e que cuide do aparelho e do núcleo do convés.
Prós
- Quilha de aleta profunda e de elevado aspeto com pé de roda robusto para excelentes características de bolina e manobra
- Aparelho à testa do mastro robusto com velas de proa autocazantes padrão e brandais volantes
- Interior espaçoso e flexível com várias disposições e beliches de guarda
- Poço seguro e grande, e construção substancial da plataforma de ligação
Contras
- Hélice padrão pequena de duas pás e capacidade moderada de combustível de 55 galões que limita a autonomia a motor
- Convés com núcleo de balsa com revestimento de teca exige vigilância quanto à humidade
- Calado padrão de 7 pés e 11 polegadas restringe as zonas de cruzeiro pouco profundas
