Projekt i konstrukcja
Henderson rozplanował objętości kadłuba tak, aby wyrównać siły działające na wodę, opisując ster jako główny element generujący siłę nośną, współpracujący z kotwicą kilową w celu zrównoważenia jachtu w przechyle. Środek ciężkości został obniżony poprzez zastąpienie cięższej laminatowej podsufitki winylową, co pozwoliło odciążyć konstrukcję o 350 funtów. Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, z półtora-calową listwą odbojową biegnącą od dziobu do rufy oraz diamentowym pokładem przeciwpoślizgowym, który zapewnia pewny chód nawet gdy jest mokry. Dopasowanie i wykończenie tekowych mebli oraz powierzchni kadłuba są lepsze niż w produktach stoczni Hunter sprzed pięciu lat – zmianę tę budowniczy przypisał komputerowemu cięciu, precyzyjniejszej pracy detalicznej i kontroli jakości. W nadbudówce znajdują się osadzone płasko, matowe okna z pleksiglasu o wymiarach 16 na 28 cali, a podłoga salonu to łatwy w utrzymaniu laminat Everwear pod solidnymi drewnianymi handrelingami biegnącymi wzdłuż pokładówki. (1)
Takielunek i obsługa
Model 38 posiada takielunek slupa ułamkowego o ożaglowaniu 7/8 na anodowanym maszcie Selden z dwoma piętrami salingów i bramką B&R, bez achtersztagu, co pozwala grotowi na zachowanie mocnego rochu. Większość napędu jachtu pochodzi z tego dużego grota, a nie z żagla przedniego; długość linii pokładu (J) wynosi krótkie 12 stóp i 1 cal. Zestaw ze stosem ze stali nierdzewnej podtrzymuje w kokpicie szynę i wózek szotów grota, co zapewnia wolną przestrzeń dla załogi przy szotach grota, podczas gdy główne kabestany samoknagujące Lewmar 40 oraz stopery kabestanowe na pokładzie regulują pozycję żagli. Podczas testów na zatoce Chesapeake przy wietrze o sile od 5 do 10 węzłów jacht płynął z prędkością od 5 do 5,5 węzła pod pełnym grotem i 105% żaglem przednim przy wietrze 5 węzłów, przyspieszył do 7,5 węzła po poluzowaniu szotów przy wietrze 10 węzłów, przechylił się tylko o około dziesięć stopni i wykonał zwrot przez sztag w kącie od 85 do 90 stopni. Opcjonalny grot rolowany w maszcie zmniejsza powierzchnię żagli o 148 stóp kwadratowych według własnej dokumentacji producenta, a standardowy roler Furlex 200S znajduje się 16 cali nad pokładem.
Wnętrze i komfort
Practical Sailor uznał rufową kabinę armatorską za najprzestronniejszą i najlepiej zaplanowaną w tym rozmiarze jachtu, oferującą koję o wymiarach 78 na 60 cali, podczas gdy wersja z trzema kabinami dzieli rufę na dwie osobne kabiny rufowe. W mesie zapewniono wysokość wnętrza wynoszącą 6 stóp i 6 cali, kanapy o szerokości 70 cali z oparciami o wysokości 15 cali, rozmieszczone w odległości dziewięciu stóp od siebie oraz stół jadalny o wymiarach 36 na 42 cale. Kambuz w kształcie litery L na prawej burcie wyposażony jest w blaty z Corianu, podwójną zlew ze stali nierdzewnej, dwupalnikową kuchenkę z piekarnikiem oraz reling pomocniczy dla kucharza; naprzeciwko znajduje się stanowisko nawigacyjne na lewej burcie z 20-calowym stołem nawigacyjnym oraz przednia gródź z miejscem na instrumenty. Koja w kabinie dziobowej ma długość 86 cali w osi symetrii kadłuba i 80 cali przy wejściu do toalety, a szafki są wykończone cedrem. Jedna toaleta obsługuje zarówno mesę, jak i kabinę rufową, wyposażona w zamknięty prysznic o wymiarach 24 na 45 cali. Miejsca do siedzenia w kokpicie są bardzo liczne: kanapy o długości sześciu stóp i szerokości 20 cali wokół 36-calowej wnęki na nogi, dwie poduszki na rufie oraz fotel sternika obracany do tyłu, co pozwala na zablokowanie schodów rufowych jako wejścia.
Znane problemy
Głównym mankamentem kokpitu jest brak miejsca do przechowywania, pomimo małego luku bakistowego na zbiornik fekaliów, drugiego na dwie butle propanowe oraz luku awaryjnego pod prawą kanapą. Pod pokładem stół nawigacyjny wysunięty jest tak daleko w kierunku rufy, że siedzisko nawigatora nie może być w pełni uniesione – to poważna ograniczenie ergonomiczne podczas długich przejść. Są to raczej kompromisy układu wnętrza niż wady konstrukcyjne.
Remonty i eksploatacja
Paneli podsufitki można łatwo zdemontować za pomocą narzędzia dostarczanego przez stocznię Hunter, co ułatwia pracę przy instalacji elektrycznej. Skrzynia silnika służy również jako wnęka na kosmetyczkę, która po jej otwarciu odsłania obie strony oraz tył silnika Yanmar, co ułatwia serwisowanie. Składane koło sterowe Edson oraz głębokie szafki w zejściówce pokazują, że jacht został zaprojektowany z myślą o łatwej konserwacji przez jednego właściciela.
Werdykt
Hunter 38 to jacht turystyczny nastawiony na komfort, charakteryzujący się lekkim przechylem, łatwymi systemami w kokpicie i doskonałą rufową kabiną armatorską, któremu brakuje jednak głębokiego schowka w kokpicie oraz nieco niewygodnego fotela nawigacyjnego. Odpowiada parom, które przedkładają przestrzeń mieszkalną i łatwość prowadzenia nad regatowe osiągi.
Zalety
- Wyjątkowo przestronna kabina rufowa w wersji armatorskiej
- Stabilny kadłub o małym przechyle z pomocniczym podnoszeniem steru
- Łatwe trymowanie takielunku w małej załodze dzięki wózkowi szotów grota i opcjom rolowania
- Lepsza jakość wykończenia stolarki niż we wcześniejszych modelach Hunter
Wady
- W kokpicie brakuje praktycznych schowków
- Siedzisko nawigatora zablokowane przez zbyt duży stół nawigacyjny
- Takielunek zdominowany przez grot ogranicza opcje foków przy słabym wietrze
