Hunter 310 — análise, ficha técnica e anúncios

Design e Construção

O casco do 310 é arredondado e relativamente estreito, com uma linha de arrufo muito reta, bastante borda livre e uma boca que se prolonga bem para fora do convés. Abaixo da linha de água, o casco é em fibra de vidro maciça, laminada à mão num molde feminino, enquanto um núcleo de balsa Baltek vai desde a linha de água até à linha de arrufo, e o convés tem um núcleo misto de balsa e contraplacado. A integridade estrutural provém de uma grelha de reforço de fibra de vidro moldada e laminada ao casco, fixada com tecido adicional que envolve a grelha para distribuir os esforços do aparelho e da quilha pelo laminado. O casco e o convés encontram-se em flanges salientes, unidos com selante 3M 5200 e aparafusados verticalmente a cada 6 polegadas com parafusos de aço inoxidável de 1/4-20, sendo depois cobertos por um perfil de regala de vinil. Os cadenotes são aparafusados horizontalmente na regala através do púlpito do convés, e o mastro assenta diretamente sobre o pilar de compressão. A solução padrão de pouco calado é uma quilha de asas com bolbo, e o barco possui um grande leme de pala montado internamente com construção de leme e madre de composite que impressionou os testadores. (1)

Aparelho e Manobrabilidade

O Hunter 310 utiliza um aparelho sloop fracionado Bergstrom & Ridder, uma configuração que combina diagonais de esforço cruzado, brandais de proa e brandais intermédios com cruzetas para a ré e um estai de proa convencional, dispensando qualquer estai de popa. Suportes montados no convés sustentam o mastro acima do garlindéu, permitindo um mastro mais leve e fino e favorecendo velas grandes com grande valuma, talas completas e um centro de esforço baixo. O arco do poço padrão liberta a escota da grande do poço, serve de suporte para os controlos do carro da escota e torna o Bimini funcional. Na água, a revista Practical Sailor considerou o 310 manobrável, invertendo o rumo em duas vezes o seu comprimento ou menos, e relativamente bom para navegar à bolina com vento fraco e plano a cerca de 40 graus do vento aparente. A mesma análise registou uma velocidade de casco próxima dos 7,1 nós a 3200 rpm sob o motor Yanmar de dois cilindros de 18 cavalos, mas observou que acelerava lentamente e não navegava bem com brisas instáveis. As suas bochechas arredondadas oferecem pouca estabilidade de forma, e as quilhas curtas geram um arrasto parasita considerável. (1)

Acomodações

A privacidade é o pilar do plano interior do 310: beliches duplos situam-se a proa e a popa, separados pelo máximo de casco possível e fechados por portas sólidas. O salão situa-se mais a proa do que é convencional, e a luz proveniente da profusão de vigias e portas de casco mantém a cabine excecionalmente luminosa. As luzes de leitura e de teto são abundantes, e as frentes dos armários utilizam botões de pressão positivos. Um proprietário considerou o beliche duplo transversal a popa demasiado baixo para ser confortável, e a ventilação cruzada nessa cabine é mínima. O interior moldado posiciona os móveis e as anteparas laminadas ao casco, mas o barco apresenta uma relativa falta de arrumação robusta, nenhum beliche de mar prático e uma caixa do motor com isolamento indiferente, colocada no meio do espaço habitável e de dormir — embora o próprio acesso ao motor seja excelente.

Problemas Conhecidos

As cruzetas para a ré têm a tendência de se projetarem de forma alarmante para dentro da vela grande ao navegar à popa. O poço circular do poço, obtido elevando os encostos dos assentos até ao púlpito com uma mesa moldada central e pedestal, demorará muito tempo a esvaziar. Existe um embornal alto onde deveria estar uma plataforma de ligação, e o porão pouco profundo agrava o problema de drenagem.

Remodelações e Propriedade

O arco do poço é de série, mas pode ser omitido por um pequeno custo adicional, e o assento do leme roda para formar a passagem para um espelho de popa onde se pode caminhar. Um molinete de âncora monta-se no poço da âncora, uma luz de pé está integrada na base do pedestal e um sistema robusto antiderrapante com passa-mãos estruturados cobre os conveses. Os armários do poço são pouco profundos devido à cabine de popa, e o conjunto de controlo para a ducha na plataforma de banho é prático, mas discreto. O sistema de governo de cremalheira e engrenagem recebeu elogios de muitos proprietários.

O Veredicto

O Hunter 310 é um cruzeiro cuidadosamente projetado que troca a velocidade pura pela facilidade e segurança com tripulação reduzida. O seu aparelho B&R e o poço circular são inovações genuínas, mas o plano vélico reduzido do design e as suas falhas de drenagem exigem que o comprador equilibre a habitabilidade face ao desempenho.

Prós