设计与建造
310 的船体圆润且相对较窄，具有平直的舷弧、充足的干舷，以及延伸至甲板外缘的宽型。在水线以下，船体采用实心玻璃钢，在阴模中手工铺设；而 Baltek 轻木夹芯则从水线一直延伸到舷弧线，甲板则采用轻木和胶合板的混合夹芯结构。结构完整性来自玻璃钢模压加固网格，该网格被玻璃钢化入船体，并用额外的织物包裹网格进行锚固，以将帆装和龙骨载荷分散到层压板中。船体和甲板在向外翻折的法兰处交汇，使用 3M 5200 密封胶粘合，并以 6 英寸的中心距垂直通栓固定，螺栓为 1/4-20 不锈钢螺栓，顶部配有乙烯基护舷条。牵条（chainplates）水平固定在舷缘，穿过甲板护栏，桅杆直接架设在压缩立柱之上。标准的浅吃水方案是球翼龙骨，该船还配备了大型内置悬挂舵，其复合材料舵叶和舵杆结构给测试人员留下了深刻印象。 (1)
帆装与操控
Hunter 310 采用分段式 Bergstrom & Ridder 单桅纵帆船（sloop）帆装，这种配置结合了对角线交叉受力、顶支索和中间支索，并配有后掠横撑和传统的前支索，取消了后支索。甲板安装的支柱在鹅颈接头上方支撑桅杆，从而允许使用更轻、更薄的桅杆，并有助于使用具有全长帆骨和低受风中心的大圆弧主帆。标准的驾驶舱拱架将主帆缭绳从驾驶舱中引出，可作为滑轨车控制装置的支架，并使 Bimini 遮阳棚易于操作。在水上测试中，Practical Sailor 发现 310 操纵灵活，在两倍于其长度或更短的范围内即可完成掉头，并且在表观风向约 40 度的平坦轻风中具有相对不错的迎风能力。同一篇评测指出，在 18 马力的双缸 Yanmar 发动机下，该船在 3,200 转/分钟时的船体速度接近 7.1 节，但同时也注意到它的加速较慢，在阵风中航向保持不佳。其圆润的舭部几乎没有形状稳性，短龙骨会产生相当大的寄生阻力。 (1)
舱内住宿
隐私是 310 内部布局的核心：艏尾各设一个双人床位，尽可能地与船体隔开，并用实心门封闭。主舱位置比传统设计更靠前，大量舷窗和船体舷窗引入的光线使船舱异常明亮。阅读灯和顶灯非常充足，储物柜面板采用按压式按钮。有一位船主发现横向艉部双人床位太低，不够舒适，且该船舱的穿堂风极小。模压内部将家具和舱壁玻璃钢化到船体上，但该船明显缺乏重型储物空间、没有方便的防滚浪床位，而且发动机箱隔热效果一般，被放置在生活和睡眠空间的中间——不过发动机的检修通道本身非常出色。
常见问题
后掠横撑在顺风航行时，有令人担忧地刺入主帆的倾向。圆形驾驶舱井（通过将座椅靠背延伸至舷弧，并配有中央模压桌和立柱实现）需要很长时间才能排干。本应是连接桥的位置设有高门槛，而浅舱底加剧了排水问题。
翻新与所有权
驾驶舱拱架为标准配置，但也可以支付少量额外费用予以省略；舵柄座椅可旋转，从而形成通往可步入式艉板的通道。锚机安装在锚链舱内，脚灯内置在立柱基座中，甲板上铺设了坚固的防滑条和支柱扶手。由于后舱的存在，驾驶舱储物柜较浅，而游泳平台淋浴的控制组件既方便又不会显得突兀。齿轮齿条操舵系统赢得了许多船主的赞誉。
总结
Hunter 310 是一款设计精心的巡航帆船，它牺牲了绝对速度，换取了少人操作下的便利性和安全性。其 B&R 帆装和圆形驾驶舱是真正的创新，但该设计较小的帆面积和排水不畅的缺点，要求买家在居住性与性能之间进行权衡。
优点
- 以隐私为重点的布局，配有封闭式首尾船舱
- B&R 帆装免去了后支索，简化了帆的操作
- 尽管发动机箱位于中央，但发动机维护通道极佳
- 受力灵敏的悬挂舵使其在狭窄水域中操纵自如
缺点
- 驾驶舱井排水缓慢，舱底较浅
- 455 平方英尺的小帆面积没有性能余量
- 向后掠的横撑在顺风航行时可能会蹭到大帆
- 根据船主反馈，艉部床位较低且通风较差
