Hunter 310 — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Der Rumpf der 310 ist rund und relativ schmal, mit einem absolut geraden Deckssprung, viel Freibord und einer Breite, die weit auf das Deck getragen wird. Unter der Wasserlinie besteht der Rumpf aus massivem GFK, das von Hand in einer Negativform laminiert wurde. Ein Baltek-Balsakern verläuft von der Wasserlinie bis zur Deckssprunglinie, und das Deck ist mit einem Kern aus Balsa und Sperrholz versehen. Die strukturelle Festigkeit wird durch ein in den Rumpf einlaminiertes GFK-Stützgitter gewährleistet, das mit zusätzlichem Laminat um das Gitter herum verstärkt ist, um die Lasten des Riggs und des Kiels gleichmäßig in das Laminat zu verteilen. Rumpf und Deck treffen an auskragenden Flanschen zusammen, die mit dem Dichtstoff 3M 5200 verklebt und vertikal im Abstand von 6 Zoll mit 1/4-20 Edelstahlbolzen durchgebolzt sind, bevor sie mit einer Vinyl-Umbuchung abgedeckt werden. Die Püttinge sind horizontal am Fußreling durch das Decksbalkon gebolzt, und der Mast steht direkt auf dem Stützpfeiler. Die Standard-Lösung für geringen Tiefgang ist ein Bulb-Wing-Kiel, und das Boot ist mit einem großen, intern montierten Spatenruder mit Komposit-Ruderblatt und -schaft konstruiert, was die Tester beeindruckte. (1)

Rigg und Handhabung

Die Hunter 310 ist mit einem fraktionierten Bergstrom & Ridder-Slup-Rigg ausgestattet. Diese Konfiguration kombiniert diagonal belastete Wanten, Unterwanten und Mittelwanten mit zurückgepfeilten Salingen und einem konventionellen Vorstag – ein Achterstag fehlt völlig. An Deck montierte Stützen tragen das Profil oberhalb des Lümmelgelenks, was einen leichteren, dünneren Mast ermöglicht und zu großen Großsegeln mit Volllatten und einem tiefen Segeldruckpunkt führt. Der serienmäßige Cockpitbügel hebt die Großschot aus der Plicht, dient als Halterung für die Travellerbedienung und macht ein Bimini nutzbar. Auf dem Wasser fand Practical Sailor die 310 wendig – sie drehte auf einem Kurswechsel bei einer Distanz von weniger als dem Zweifachen ihrer Länge um. Bei flachem Leichtwind etwa 40 Grad zum scheinbaren Wind lief sie relativ hoch am Wind. Derselbe Test erreichte eine Rumpfgeschwindigkeit von fast 7,1 Knoten bei 3.200 U/min unter dem 18-PS-Zweizylinder-Yanmar, stellte jedoch fest, dass das Boot langsam beschleunigte und bei wechselhaftem Wind nicht gut ansprang. Ihre abgerundeten Kimmformen bieten nur wenig Formstabilität, und die kurzen Kiele erzeugen erheblichen parasitären Widerstand. (1)

Unterbringung

Privatsphäre prägt die Raumaufteilung der 310: Doppelkojen befinden sich im Vorschiff und achtern, getrennt durch so viel Rumpf wie möglich und durch feste Türen abgeschlossen. Der Salon liegt weiter vorn als üblich, und das Licht durch die Fülle von Fenstern und Rumpffenstern hält die Kabine außergewöhnlich hell. Leselichter und Deckenlichter sind reichlich vorhanden, und Schranktüren werden über klare Druckknöpfe bedient. Ein Eigner empfand die quer verlaufende Doppelkoje achtern als zu niedrig für angenehmen Schlaf, und die Querlüftung in dieser Kabine ist minimal. Der angeformte Innenraum platziert Möbel und Schotten, die direkt in den Rumpf einlaminiert sind, jedoch zeigt das Boot einen relativen Mangel an robustem Stauraum, keine praktische Seekoje und eine mäßig isolierte Motorbox, die mitten im Wohn- und Schlafbereich platziert ist – obwohl der Zugang zum Motor selbst hervorragend ist.

Bekannte Schwachstellen

Die zurückgepfeilten Salingen neigen beim Segeln vor dem Wind dazu, alarmierend tief in das Großsegel zu schneiden. Der runde Cockpitboden, der durch die Verlängerung der Rückenlehnen bis zur Kante mit einem zentralen, angeformten Tisch und einer Steuersäule entsteht, lässt sich nur sehr langsam leeren. Anstelle eines Brückendecks befindet sich eine hohe Bodenklappe, und die flache Bilge verschärft das Problem bei der Entwässerung.

Refits und Eignerschaft

Der Cockpitbügel ist serienmäßig, kann jedoch gegen einen kleinen Aufpreis weggelassen werden, und der Steuersitz lässt sich drehen, um den Zugang zur begehbaren Badeplattform im Heck zu schaffen. Eine Ankerwinde ist im Ankerkasten installiert, eine Fußstütze ist in die Sockelbasis integriert und das Deck ist mit rutschfestem Belag und Relinghandläufen versehen. Die Backskisten sind aufgrund der Achterkabine flach, und die Bedieneinheit für die Dusche auf der Badeplattform ist praktisch und unaufdringlich. Die Rackschaltung wurde von vielen Eignern gelobt.

Das Fazit

Die Hunter 310 ist eine durchdacht konstruierte Fahrtenyacht, die reine Geschwindigkeit gegen einfache Handhabung und Sicherheit bei kleiner Crew eintauscht. Ihr B&R-Rigg und das runde Cockpit sind echte Innovationen, aber der kleine Segelplan und die Schwachstellen beim Ablassen erfordern von Käufern ein Abwägen zwischen Wohnkomfort und Leistung.

Vorteile