Design e costruzione
Lo scafo del 310 è arrotondato e relativamente stretto, con un'insellatura piatta, un bordo libero generoso e un baglio massimo portato molto fuori coperta. Sotto la linea di galleggiamento lo scafo è in vetroresina piena, stratificata a mano in uno stampo negativo, mentre un'anima in balsa Baltek corre dalla linea di galleggiamento alla linea di insellatura; la coperta presenta invece un'anima mista balsa e compensato. L'integrità strutturale deriva da una griglia di rinforzo in vetroresina stampata nello scafo, fissata con tessuto di rinforzo aggiuntivo avvolto attorno alla griglia per distribuire i carichi dell'armo e della chiglia nel laminato. Lo scafo e la coperta si incontrano su flange rivolte verso l'esterno, unite con sigillante 3M 5200 e imbullonate verticalmente a distanze di 6 pollici con bulloni in acciaio inossidabile da 1/4-20, infine coperte da un rubrail in vinile. Le lande sono imbullonate orizzontalmente sulla falchetta attraverso il paramezzale, e l'albero si posiziona direttamente sopra il puntello di compressione. La soluzione standard a pescaggio ridotto è una chiglia con bulbo ad ala, e la barca monta un grande timone sospeso interno con una costruzione in composito per timone e asse del timone che ha impressionato i tester. (1)
Armo e Manovrabilità
Lo Hunter 310 utilizza un armo a sloop frazionato Bergstrom & Ridder, una configurazione che combina diagonali con carico incrociato, sartie e ordinate intermedie con crocette acquartierate e uno strallo di prua convenzionale, eliminando il paterazzo. Puntelli montati in coperta sostengono l'albero sopra la trozza, consentendo un albero più leggero e sottile e favorendo rande a forte allunamento con stecche a piombo e un centro velico basso. Il roll bar standard del pozzetto libera la scotta della randa dal pozzetto, funge da supporto per i comandi del trasto e rende utilizzabile il bimini. In acqua, Practical Sailor ha trovato il 310 manovrabile, invertendo la rotta in un doppio della sua lunghezza o meno, e relativamente portante con vento leggero e piano ad angoli di circa 40 gradi rispetto al vento apparente. La stessa recensione ha registrato una velocità di scafo vicina ai 7,1 nodi a 3.200 giri/minuto sotto il motore Yanmar a due cilindri da 18 cavalli, pur notando che accelerava lentamente e non navigava bene con brezze instabili. I suoi ginocchi tondeggianti offrono poca stabilità di forma e le chiglie corte generano una resistenza parassita considerevole. (1)
Accommodations
La privacy è il fulcro del piano interno del 310: le cuccette doppie si trovano a prua e a poppa, separate dal maggior scafo possibile e chiuse da porte in vetroresina. La dinette è posizionata più a prua rispetto alla norma e la luce proveniente dalla profusione di finestrature e oblò dello scafo mantiene la cabina eccezionalmente luminosa. Le luci di lettura e quelle soffitti sono abbondanti, e i frontali dei gavoni utilizzano pulsanti di apertura positivi. Un armatore ha ritenuto la cuccetta doppia trasversale a poppa troppo bassa per essere comoda, e la ventilazione incrociata in quella cabina è minima. L'interno stampato colloca mobili e paratie laminate allo scafo, ma la barca mostra una relativa mancanza di stivaggio pesante, nessuna cuccetta di guardia comoda e un vano motore isolato in modo mediocre, collocato al centro dello spazio giorno e della zona notte — sebbene l'accesso al motore stesso sia eccellente.
Problemi noti
Le crocette acquartierate hanno la tendenza a sporgere in modo preoccupante all'interno della randa quando si naviga alle andature portanti. Il pozzetto circolare, ottenuto portando le sedute fino alla falchetta con un tavolo centrale stampato e una pedana, richiede molto tempo per svuotarsi. Una dossatura alta si trova dove dovrebbe esserci il ponte di collegamento, e la sentina poco profonda peggiora ulteriormente il problema dell'acqua stagnante.
Refit e proprietà
Il roll bar del pozzetto è di serie ma può essere omesso a fronte di un piccolo costo aggiuntivo; il sedile del timone è pivotante per formare l'ingresso a uno specchio di poppa calpestabile. Un salpa-ancora si monta nel gavone dell'ancora, una plafoniera è integrata nella base della colonnina e una solida copertura antiscivolo con tientibene a struttura rigida ricopre le coperte. I gavoni del pozzetto sono poco profondi a causa della cabina di poppa, e la centralina per la doccia sulla piattaforma bagno è comoda ma discreta. Il sistema di timoneria a cremagliera ha ricevuto molti complimenti dagli armatori.
Il verdetto
L'Hunter 310 è una barca da crociera progettata con cura che sacrifica la velocità pura a favore della facilità di conduzione e della sicurezza con equipaggio ridotto. Il suo armo B&R e il pozzetto circolare sono vere innovazioni, ma il piano velico ridotto e i difetti di drenaggio richiedono all'acquirente di bilanciare l'abitabilità rispetto alle prestazioni.
Vantaggi
- Layout orientato alla privacy con cabine di prua e poppa chiuse
- L'armo B&R elimina il paterazzo e semplifica la gestione delle vele
- Eccellente accesso al motore nonostante la posizione centrale della scatola del motore
- Manovrabile negli spazi ristretti grazie al timone sospeso reattivo
Svantaggi
- Il pozzetto scarica lentamente e la sentina è poco profonda
- La piccola superficie velica di 455 piedi quadrati non lascia margini prestazionali
- Le crocette acquartierate possono ingarbugliare la randa alle andature portanti
- La cuccetta di poppa è bassa e scarsamente ventilata secondo il resoconto dell'armatore
