Design a konstrukce
Trup modelu 310 je zaoblený a relativně úzký s hladkou linií boku, vysokým volným bokem a šířkou, která se na palubě táhne daleko dozadu. Pod čarou ponoru je trup z masivního laminátu, který byl ručně kladen do ženské formy, přičemž balzové jádro Baltek sahá od vodorysky po linii boku a paluba má sendvičovou konstrukci s kombinací balsy a překližky. Strukturální pevnost zajišťuje tvarovaná sklolaminátová vyztužovací roština nalaminovaná do trupu, která je uchycena dodatečnou tkaninou obepínající rošt, aby rozložila zatížení od takeláže a kýlu do celého laminátu. Trup a paluba se setkávají na vyboulených příčných lištách, spojených tmelí 3M 5200 a vertikálně prošroubovaných ve vzdálenosti 6 palců od sebe nerezovými šrouby o velikosti 1/4-20, přičemž jsou zakončeny vinylem. Kotevní desky vantů jsou horizontálně přišroubovány k palubnímu okraji přes palubní zábradlí a stěžeň stojí přímo na kompresním sloupku. Standardním řešením pro mělký ponor je kýl s bombou a křídly a loď je vybavena velkým vnitřně uloženým neseným kormidlem s kompozitovou konstrukcí kormidla a kormidelního hřídele, což testery velmi zaujalo. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Hunter 310 používá zlomkovou takeláž typu sloop od Bergstrom & Ridder, což je konfigurace kombinující diagonální stěhy, horní vanty a příčné stěhy s šípovými sálingy a klasickým předním stěhem bez zadního stěhu. Nad kormidelním hřídelem podpírá stěžeň palubní vzpěry, což umožňuje lehčí a tenčí stěžeň a podporuje hlavní plachty s velkým profilem (big-roach) s plnými spírami a nízkým těžištěm aerodynamického tlaku. Standardní oblouk kokpitu uvolňuje otěže hlavní plachty z kokpitu, slouží jako držák pro ovládání otěžového vozíku a umožňuje použití Bimini. Na vodě zjistil časopis Practical Sailor, že 310 je obratná, při obratu proti větru zabírá délku dvakrát menší nebo menší a je relativně citlivá na vítr ve slabém větru přibližně ve 40 stupních vůči zdánlivému větru. Stejná recenze ukázala teoretickou rychlost trupu kolem 7,1 uzlu při 3 200 otáčkách za minutu pod dvouválcovým motorem Yanmar o výkonu 18 koní, nicméně poznamenala, že loď akcelerovala pomalu a neoplouvala dobře v nepříjemných poryvech. Její zaoblené dnové linie poskytují malou tvarovou stabilitu a krátké kýly generují značný parazitický odpor. (1)
Ubytování
Soukromí je základem uspořádání interiéru modelu 310: dvojlůžka jsou umístěna na přídi a na zádi, oddělená co největší částí trupu a uzavřená pevnými dveřmi. Salón je umístěn více dopředu, než je běžné, a světlo z množství oken a trupových iluminátorů udržuje kajutu mimořádně světlou. Čtení a stropní světla jsou dostatečné a přední strany skříněk využívají tlačítka pro snadné otevření. Jeden majitel shledal příčně umístěné dvojlůžko na zádi příliš nízké pro pohodlné spaní a příčná větratelnost v této kajutě je minimální. Tvarovaný interiér umisťuje nábytek a přepážky laminované k trupu, ale loď vykazuje relativní nedostatek prostorného úložného prostoru, chybí zde pohodlné mořské lůžko a průměrně izolovaná motorová komora umístěná uprostřed obytného i společného prostoru — přesto je přístup k motoru samotný vynikající.
Známé problémy
Sálingy s výrazným sklonem dozadu mají tendenci při plavbě po větru nebezpečně špičkovat do hlavní plachty. Kruhová kokpitová jímka, dosažená posunutím opěradel sedaček k boku lodi s centrálním tvarovaným stolem a sloupkem, se bude dlouho vylévat. V místě, kde by měl být mostový palubní prostor, je vysoká odlamovací lišta a mělká sentina zhoršuje problém s odvodněním.
Refity a vlastnictví
Rim kokpitu je standardem, ale může být vynechán za malý příplatek a kormidelní sedadlo se otáčí a tvoří průchod k zrcadlu lodi s plovoucí zádí. Kotevní vrátek je namontován v kotevní studni, do základny sloupku je integrováno noční světlo a paluby pokrývá seriózní protiskluzový povrch s madly na pantech. Úložné prostory v kokpitu jsou kvůli záďové kajutě mělké a ovládací mechanismus sprchy na koupací plošině je praktický, ale nenápadný. Stejnokotové kormidlo (rack and pinion) sklízelo chválu mnoha majitelů.
Verdikt
Hunter 310 je promyšleně navržený cruiser, který mění čistou rychlost za snadnou ovladatelnost a bezpečnost při plavbě s malou posádkou. Jeho takeláž B&R a kruhový kokpit jsou skutečnými inovacemi, ale malá plocha plachet a nedostatek odtoku vody vyžadují, aby kupující zvážil obyvatelnost proti výkonu.
Klady
- Dispozice zaměřená na soukromí s uzavřenou přední a záďovou kajutou
- Oplachtění B&R eliminuje zadní stěh a zjednodušuje práci s plachtami
- Vynikající přístup k motoru navzdory umístění motorového boxu uprostřed lodi
- Manévrovatelná v těsných prostorech díky citlivému kormidlu zavěšenému na hřídeli
Zápory
- Odtoky kokpitu jsou pomalé a dnový prostor je mělký
- Malá plocha plachet 455 čtverečních stop nezanechává žádný výkonový rezervu
- Sálingy skloněné dozadu mohou při plavbě po větru bránit v rozvinutí hlavní plachty
- Podle zprávy majitele je záďová kóje nízká a špatně větraná
