Conception et construction
La coque du 310 est arrondie et relativement étroite, avec un tonti très droit, une francisque importante et un maître-bau porté loin sur le pont. Sous la flottaison, la coque est en stratifié massif, drapée à la main dans un moule mâle, tandis qu'une âme en balsa Baltek s'étend de la ligne de flottaison jusqu'à la tonture, et le pont est construit en sandwich balsa et contreplaqué. La rigidité structurelle provient d'un contre-moule de renfort en fibre de verre intégré à la coque, fixé par un tissu de renfort supplémentaire qui entoure ce réseau pour répartir les efforts du gréement et de la quille dans le stratifié. La coque et le pont se rejoignent par des évents extérieurs, assemblés au mastic 3M 5200 et boulonnés verticalement à des espacements de 6 pouces avec des boulons en acier inoxydable 1/4-20, puis recouverts d'un liston en vinyle. Les cadènes sont boulonnées horizontalement sur le plat-bord à travers le plat-bord de pont, et le mât repose directement sur l'épontille de compression. La version standard à faible tirant d'eau est équipée d'une quille à bulbe à ailettes, et le bateau porte un grand safran suspendu monté à l'intérieur, dont la construction en composite pour le safran et la mèche a impressionné les testeurs. (1)
Gréement et comportement
Le Hunter 310 utilise un gréement de sloop fractionné Bergstrom & Ridder, une configuration qui associe des diagonales à contraintes croisées, des bas-haubans et des barres de flèche intermédiaires avec des barres de flèche poussantes et un étai classique, éliminant ainsi tout pataras. Des vérins montés sur le pont soutiennent le mât au-dessus du vit-de-mulet, permettant d'obtenir un mât plus léger et plus fin, et favorisant l'utilisation de grandes grand-voiles à grand rond de chute avec des lattes sur toute la longueur et un centre de poussée bas. Le portique de cockpit standard laisse passer l'écoute de grand-voile hors du cockpit, sert de support pour les commandes du chariot de bôme et permet d'utiliser un Bimini. Sur l'eau, Practical Sailor a jugé le 310 maniable, capable de virer de bord en moins de deux fois sa longueur, et relativement performant au près dans le petit temps plat à environ 40 degrés du vent apparent. La même revue a atteint une vitesse de coque proche de 7,1 nœuds à 3 200 tr/min sous le moteur Yanmar bicylindre de 18 chevaux, tout en notant qu'il accélérait lentement et ne tenait pas bien son cap dans la brise instable. Ses bouchains arrondis offrent peu de stabilité de forme, et les quilles courtes génèrent une traînée parasite considérable. (1)
Aménagements
La vie privée est au cœur de l'aménagement intérieur du 310 : des couchettes doubles sont situées à l'avant et à l'arrière, séparées autant que possible par la coque et fermées par des portes pleines. Le carré se trouve plus à l'avant que d'habitude, et la lumière provenant des multiples vitrages et hublots de coque rend la cabine exceptionnellement claire. Les lampes de lecture et les plafonniers sont nombreux, et les façades des coffres s'ouvrent grâce à des boutons-poussoirs ergonomiques. Un propriétaire a trouvé la couchette double transversale arrière trop basse pour être confortable, et la ventilation croisée dans ce compartiment est minimale. L'intérieur moulé intègre des meubles et des cloisons stratifiés à la coque, mais le bateau montre un manque relatif de rangements robustes, pas de couchette de mer pratique, et une boîte de moteur isolée de manière moyenne placée au milieu de l'espace de vie et de couchage — bien que l'accès au moteur lui-même soit excellent.
Known Issues
Les barres de flèche poussantes ont tendance à taper de manière inquiétante dans la grand-voile lors des navigations au portant. Le puits du cockpit circulaire, obtenu en prolongeant les dossiers de chaises jusqu'aux hiloires avec une table centrale moulée et un pied de table, prendra beaucoup de temps pour s'évacuer. Un plat-bord élevé se situe là où un pont de liaison devrait être, et la faible profondeur de la cale aggrave le problème d'évacuation.
Refits et propriété
Le portique de cockpit est de série mais peut être supprimé pour un petit supplément, et le siège de barre pivote pour former l'entrée d'un tableau arrière accessible depuis l'intérieur. Un guindeau se monte dans la baille à mouillage, un éclairage de pied est intégré à la base de la colonne de barre, et des protections antidérapantes solides avec mains courantes sur vérins recouvrent les ponts. Les coffres de cockpit sont peu profonds en raison de la cabine arrière, et le groupe de commande de la douche sur plateforme de bain est pratique tout en restant discret. Le système de barre à vis sans fin a reçu les éloges de nombreux propriétaires.
Le verdict
Le Hunter 310 est un voilier de croisière soigneusement conçu qui sacrifie la vitesse pure au profit de la facilité et de la sécurité en équipage réduit. Son gréement B&R et son cockpit circulaire sont de véritables innovations, mais la surface de voilure modeste et les défauts d'étanchéité imposent à l'acheteur de peser le confort de vie contre les performances.
Les points forts
- Aménagement axé sur la vie privée avec cabines avant et arrière fermées
- Le gréement B&R élimine le pataras et simplifie les manœuvres de voiles
- Excellente accessibilité au moteur malgré l'emplacement central du châssis
- Manœuvrable en espace restreint grâce à un safran suspendu réactif
Les points faibles
- Le puits de cockpit se vide lentement et la cale est peu profonde
- La petite surface de voilure de 455 pieds carrés ne laisse aucun marge de performance
- Les barres de flèche poussantes peuvent taper dans la grand-voile au portant
- La couchette arrière est basse et mal ventilée selon le rapport d'un propriétaire
