Diseño y construcción
El casco del 310 es redondeado y relativamente estrecho, con un arrufo muy plano, mucho francobordo y la manga llevada muy hacia fuera en cubierta. Bajo la línea de flotación, el casco es de fibra de vidrio maciza, laminada a mano en un molde hembra, mientras que un núcleo de balsa Baltek se extiende desde la línea de flotación hasta la línea de arrufo, y la cubierta tiene un núcleo mixto de balsa y contrachapado. La integridad estructural proviene de una rejilla de refuerzo de fibra de vidrio moldeada y laminada al casco, anclada con tejido adicional que envuelve la rejilla para distribuir las cargas del aparejo y de la quilla en el laminado. El casco y la cubierta se unen mediante pantoques salientes, unidos con sellador 3M 5200 y empernados verticalmente a distancias de 6 pulgadas entre sí con pernos de acero inoxidable de 1/4-20, rematados después con un listón de regala de vinilo. Los cadenotes están empernados horizontalmente en la regala a través del púlpito de cubierta, y el mástil se apoya directamente sobre el puntal de compresión. La solución estándar de poco calado es una quilla de bulbo con alas, y el barco lleva un gran timón de pala montado internamente con una construcción de compuesto para el timón y la mecha que impresionó a los probadores. (1)
Aparejo y maniobra
El Hunter 310 utiliza un aparejo sloop fraccionado Bergstrom & Ridder, una configuración que combina diagonales de tensión cruzada, obenques de cap y obenques intermedios con crucetas hacia popa y un estay de proa convencional, prescindiendo de la contra. Los puntales montados en cubierta soportan el mástil por encima del pinzote, lo que permite un mástil más ligero y delgado y fomenta velas mayores con gran relinga de salida, sables forzados y un centro de esfuerzo bajo. El arco de bañera estándar despeja la escota mayor desde la bañera, sirve como soporte para los controles del carro de la escota mayor y hace viable el uso de un Bimini. En el agua, Practical Sailor encontró al 310 maniobrable, cambiando de rumbo en el doble de su eslora o menos, y relativamente bueno ciñendo con viento flojo plano a unos 40 grados del viento aparente. La misma reseña alcanzó una velocidad de casco cercana a los 7,1 nudos a 3200 rpm bajo el motor Yanmar de dos cilindros de 18 caballos, aunque señaló que aceleraba lentamente y no navegaba bien con brisas intermitentes. Sus pantoques redondeados ofrecen poca estabilidad de forma, y las quillas cortas generan una resistencia parásita considerable. (1)
Accommodations
La privacidad es el eje central de la distribución interior del 310: las literas dobles se sitúan a proa y a popa, separadas por la mayor distancia posible entre cascos y cerradas por puertas macizas. El salón se encuentra más a proa de lo convencional, y la luz que entra a través de la profusión de ventanas y portillos del casco mantiene la cabina excepcionalmente luminosa. Hay abundancia de luces de lectura y de techo, y los frentes de los armarios utilizan botones de empuje positivos. Un propietario encontró que la litera doble transversal de popa era demasiado baja para resultar cómoda, y la ventilación cruzada en ese camarote es mínima. El interior moldeado ubica los muebles y los mamparos laminados al casco, pero el barco muestra una relativa falta de estiba de gran capacidad, no dispone de una litera de guardia práctica y presenta un cajón del motor con aislamiento discreto situado en medio del espacio habitable y de descanso, aunque el acceso al propio motor es excelente.
Problemas conocidos
Las crucetas hacia popa tienen la tendencia a clavarse de forma alarmante en la vela mayor al navegar a un largo. El pozo de la bañera circular, logrado llevando los respaldos de los asientos hasta el pantoque con una mesa moldeada central y un pedestal, tardará mucho en drenar. Existe un umbral alto donde debería estar la plataforma de unión, y la sentina poco profunda agrava el problema de drenaje.
Refits y propiedad
El arco de la bañera es estándar pero puede omitirse por un pequeño coste adicional, y el asiento del timón pivota para formar la entrada a un espejo de popa transitable. Un molinete se monta en el pozo de anclas, hay una luz de pie integrada en la base de la columna y un sistema serio de antideslizante con pasamanos de puntal cubre las cubiertas. Los cofres de la bañera son poco profundos debido al camarote de popa, y el conjunto de control para la ducha de la plataforma de baño es práctico pero discreto. El gobierno de piñón y cremallera recibió elogios de muchos propietarios.
El veredicto
El Hunter 310 es un crucero de ingeniería cuidadosa que sacrifica la velocidad pura en favor de la facilidad y la seguridad con tripulación reducida. Su aparejo B&R y su bañera circular son auténticas innovaciones, pero el pequeño plano de vela del diseño y sus deficiencias de drenaje exigen al comprador sopesar la habitabilidad frente al rendimiento.
Pros
- Distribución orientada a la privacidad con camarotes de proa y popa independientes
- El aparejo B&R elimina el backstay y simplifica el manejo de las velas
- Excelente acceso al motor a pesar de la ubicación central de la caja del motor
- Maniobrable en espacios reducidos gracias al sensible timón de pala
Cons
- El pozo de la bañera drena lentamente y la sentina es poco profunda
- La pequeña superficie vélica de 455 pies cuadrados no deja margen de rendimiento
- Las crucetas hacia popa pueden hacer que la mayor tape el viento a un largo
- La litera de popa está baja y mal ventilada según el informe del propietario
