Tasarım ve İnşa
310'un gövdesi yuvarlak ve nispeten dar olup, dümdüz bir şiyere, yüksek friborda ve güverteye kadar uzanan genişlikte bir bordaya sahiptir. Su hattının altında gövde, dişi kalıpta el işçiliğiyle üretilmiş masif fiberglastan yapılmıştır; su hattından şiyere hattına kadar olan kısım Baltek balsa dolgulu sandviç yapıdadır ve güvertede de balsa ile kontrplak karışımı bir dolgu kullanılmıştır. Yapısal bütünlük, gövdeye lamine edilmiş ve arması ile salması üzerindeki yükleri laminata yaymak için ızgaranın etrafını saran ekstra kumaşla sabitlenmiş fiberglas takviye ızgarasından sağlanır. Gövde ve güverte, dışa doğru çıkıntılı flanşlarla birleşir; bu birleşim 3M 5200 sızdırmazlık malzemesiyle yapılır ve 6 inç aralıklarla dikey olarak 1/4-20 paslanmaz çelik cıvatalarla bağlanır, ardından vinil bir küpeşte ile kapatılır. Çarmıh ayakları, güverte küpeşteliğinden geçerek küpeşte kenarına yatay olarak cıvatalanmıştır ve direk doğrudan baskı direğinin üzerine oturur. Standart sığ su çekimi çözümü torpil kanatçıklı bir salmadır; tekne ayrıca test edenleri etkileyen kompozit dümen ve dümen mili yapısına sahip büyük, iç mekana monte edilmiş bir asma dümen taşır. (1)
Arma ve Kullanım
Hunter 310, çapraz yük binen diyagonal hatları, çarmıh tellerini ve ara gergileri, geriye bükümlü gurcatalar ve geleneksel bir baş ıstralyayla birleştiren fraksiyonel bir Bergstrom & Ridder sloop armaya sahiptir; kıç ıstralya kullanılmaz. Güverteye monte edilmiş yaylı destekler (struts), bumba mafsalının üstündeki direği destekleyerek daha hafif ve ince bir direğe olanak tanır ve tam boy serenli, düşük kuvvet merkezli, geniş arkalı ana yelkenleri kolaylaştırır. Standart havuzluk kemeri, ana iskotayı havuzluktan uzaklaştırır, iskota arabası kontrolleri için bir montaj noktası görevi görür ve Bimini kullanımını kolaylaştırır. Su üzerinde Practical Sailor dergisi, 310'un manevra kabiliyetinin yüksek olduğunu, rotasını iki katı boyundaki veya daha az bir mesafede geri alabildiğini ve rüzgar altında yaklaşık 40 derecelik görünür rüzgara karşı düz ve hafif havalarda nispeten iyi seyrettiğini belirtmiştir. Aynı inceleme, 18 beygir gücündeki iki silindirli Yanmar motor altında 3.200 devir/dakika'da gövde hızına yaklaşık 7,1 knot'ta ulaşıldığını, ancak teknenin yavaş ivmelenip hırçın rüzgarlarda dengesini koruyamadığını (ghost yapamadığını) kaydetmiştir. Yuvarlatılmış sintineleri çok az form stabilitesi sağlar ve kısa salmalar önemli miktarda parazitik sürtünme üretir. (1)
Konaklama
Mahremiyet, 310’un iç düzeninin temelini oluşturur: Çift kişilik yataklar, mümkün olduğunca çok gövde alanıyla ayrılmış ve sağlam kapılarla kapatılmış şekilde baş ve kıç tarafta yer alır. Salon geleneksel olana göre daha baş tarafa konumlandırılmıştır ve bol miktardaki pencereler ile gövde lumbuzlarından giren ışık, kamarayı son derece aydınlık tutar. Okuma ve tavan ışıkları oldukça fazladır; dolap kapakları ise kolayca kullanılabilen emniyet butonlarına sahiptir. Bir sahip, enlemesine yerleştirilmiş kıçtaki çift kişilik yatağı rahat olmadığı için çok alçak bulmuş ve bu kamaradaki çapraz havalandırma minimum düzeydedir. Gövdeye lamine edilmiş mobilyalar ve perdeler kalıplanmış iç mekanda yer alır; ancak teknede ağır hizmet tipi depolama alanlarının eksikliği, deniz koşullarına uygun bir vardiya ranzasının bulunmaması ve yaşam ile uyku alanının ortasına yerleştirilmiş, yalıtımı vasat olan motor dairesi dikkat çeker — her ne kadar motor erişimi kendisi mükemmel olsa da.
Bilinen Sorunlar
Geriye açılı gurcatalar, rüzgar altına doğru seyrederken ana yelkene endişe verici bir şekilde batma eğilimindedir. Merkezi kalıplanmış bir masa ve sütun ile oturma sırtlarının şiyere kadar taşınmasıyla elde edilen dairesel havuzluk kuyusu, tahliye edilmesi uzun zaman alır. Köprü güvertesi olması gereken yerde yüksek bir taban bulunur ve sığ sintine durumu daha da zorlaştırır.
Refit ve Sahiplik
Havuzluk kemeri standarttır ancak küçük bir ek ücretle çıkarılabilir; dümen koltuğu ise yürünebilir kıç aynalığa geçiş kapısını oluşturacak şekilde döner. Demir ızgarası demirlikte monte edilmiştir, sütun tabanına bir ayak lambası entegre edilmiş ve güverteleri ciddi bir kaymaz kaplama ile destekleyen tutamaklar yer almaktadır. Kıç kamaranın varlığı nedeniyle havuzluk dolapları sığdır, yüzme platformu duşunun kontrol mekanizması ise hem kullanışlı hem de göze batmayan bir yerdedir. Dişli ve çark sistemine sahip dümen sistemi birçok tekne sahibinden tam not almıştır.
Karar
Hunter 310, az mürettebatla kolaylık ve güvenlik için saf hızdan ödün veren, düşünceli bir şekilde tasarlanmış bir gezi yelkenlisidir. B&R arması ve dairesel havuzluğu gerçek yeniliklerdir; ancak tasarımın küçük yelken planı ve su tahliyesindeki eksiklikleri, alıcıyı yaşanabilirlik ile performans arasında bir denge kurmaya zorlar.
Avantajları
- Kapalı baş ve kıç kamaralarıyla mahremiyete önem veren yerleşim planı
- B&R arması kıç ıstralyayı ortadan kaldırır ve yelken kullanımını kolaylaştırır
- Merkezi motor kutusu konumuna rağmen mükemmel motor erişimi
- Tepkisel asma dümeni sayesinde dar alanlarda manevra kabiliyeti
Dezavantajları
- Havuzluk kuyusu yavaş tahliye eder ve sintine sığdır
- Küçük 455 fit karelik yelken alanı performans için hiçbir marj bırakmaz
- Geriye açılı gurcatalar rüzgar altında ana yelkenin yolunu tıkayabilir
- Sahibi tarafından bildirildiğine göre kıç ranza alçakta ve kötü havalandırılmıştır
