Design e Construção
A Hunter Marine construiu o 28 predominantemente em fibra de vidro, com uma quilha alada e volumosa fundida em chumbo. O convés está aparafusado ao casco numa ligação por rebordo horizontal com fixações espaçadas a cada três polegadas, e o interior possui um contra-molde completo em fibra de vidro que as vistorias da época consideraram bem executado — a Hunter, neste exemplar de 1991, finalmente acertou na estrutura interna do contra-molde. Este contra-molde assenta sobre um soalho inclinado a 45 graus, o que não ajuda nada no interior do barco. As bases das pernas do púlpito de proa são mal desenhadas e apresentam fissuras consideráveis no gelcoat em redor. O próprio fundo do casco estava gravemente afetado por osmose no barco vistoriado, e o leme de pala montado internamente exibia grandes zonas moles — ambos os itens que um comprador deve tratar como fraquezas reais, e não teóricas, da classe. (2)
Aparelho e Manobrabilidade
O 28 ostenta um aparelho sloop fracionado, especificamente uma configuração de 3/4 em vez de uma configuração com estai de proa completo, com o mastro assente no convés. O aparelho fixo é extraordinariamente leve: os brandais superiores são apenas de cabo de 0,20 polegadas e os inferiores, com o contraestai de wishbone, têm apenas 0,15 polegadas. O enrolador montado no barco não conseguia ser tensionado adequadamente porque o aparelho era demasiado leve para suportar a carga. Sob velas, revelou-se invulgarmente mole, uma característica que a quilha de chumbo asas não fez nada para mitigar. O governo é feito por uma roda de leme — uma grande roda de leme de 30 polegadas de um cruzador — instalada num poço cujas ilhas dos molinetes das escotas inclinam-se abruptamente para fora, sem qualquer superfície horizontal, e que carece de braçolas elevadas para se apoiar. (2)
Acomodações
No interior, o espaço para estar de pé tem apenas 20 polegadas de largura por 5 pés de comprimento, assente naquele soalho com forte inclinação. O chamado camarote de popa é uma espécie de caverna atrás do motor com um colchão no chão, acessível através da mesma superfície muito inclinada. O sofá em U voltado para a ré do salão tem um assento demasiado estreito para se sentar confortavelmente, e os estofos em todo o barco são de vinil sobre espuma de borracha. A casa de banho é o pior de tudo: o seu soalho fica acima da curva do fundo do casco e tem uma inclinação acentuada, e a sanita está tão baixa que é preciso sentar-se diretamente sobre ela em vez de assumir a altura normal. Numa análise de 1998, o perito naval David Pascoe criticou o camarote de popa, a casa de banho, a dinete, o espelho de popa invertido, a plataforma de banho, as dimensões do aparelho, a escotilha do convés, as dimensões do poço em redor da roda de leme, a montagem dos molinetes, a falta de apoio para as costas, a quilha, a qualidade da fibra de vidro e os apoios do motor como uma ladainha interligada de falhas.
Problemas Conhecidos
Além do fundo do casco extremamente sensível ao calor e do leme mole já mencionados, o barco vistoriado apresentava suportes do motor tão moles e folgados que o motor diesel Yanmar oscilava até meio polegada quando arrancado. Não existem manómetros no motor, o painel de controlo situa-se numa posição baixa no poço e a alavanca de aceleração de plástico no pedestal do motor flete facilmente na mão. A plataforma de banho embutida no casco, uma característica interessante em barcos maiores, está mal posicionada num veleiro de 28 pés, e o barco não tem uma válvula de guarda-mancebo, forçando a tripulação a passar por cima dos cabos. A escotilha de convés muito pequena dificulta o armazenamento de uma vela, e o poço de proa é um dos poucos detalhes bem desenhados em todo o layout.
O Veredicto
O Hunter 28 é um veleiro de regata-cruzeiro que persegue o volume interior e uma quilha de asas pouco calada em detrimento da navegabilidade e habitabilidade. A sua contra-moldagem e a ligação do convés são competentes, e a sua boca oferece uma plataforma larga, mas o movimento mole, o aparelho ultraleve e a cabine apertada e mal planeada tornam-no difícil de vender face ao Catalina 28 ou ao Pearson 28-2 para uso em cruzeiro. Está fora de produção e é mais adequado como um veleiro de dia económico ou para regatas de clube, com os olhos bem abertos para as fragilidades estruturais e mecânicas.
Prós
- Forro interior completo em fibra de vidro bem executado com estrutura de grelha corrigida
- Convés aparafusado numa ligação por rebite horizontal com fixações a cada três polegadas
- Poço de âncora de proa genuinamente bem desenhado
- Boca larga de 10 pés e 6 polegadas para um casco de 28 pés
Contras
- Incomummente mole sob vela, com amortecimento ineficaz da quilha de asas
- Fundo do casco com graves osmose e leme de pala com zonas moles no barco vistoriado
- Suportes do motor tão folgados que o motor a diesel oscila 1/2 polegada ao arranque; sem manómetros
- A "cabine" de popa é uma caverna com almofadas no chão; casa de banho e dinete mal planeados
- O aparelho leve de 0,15–0,20 polegadas não consegue tensionar adequadamente o enrolador
