Design e Construção
A ideia estrutural definidora é um sistema de lastro de água de 2000 lb em vez de chumbo fixo posicionado no fundo do casco. Com os depósitos vazios, o calado é de apenas 1 pé e 9 polegadas, um calado reduzido que permite ao proprietário lançar a embarcação numa rampa modesta; cheios, os lastros baixam o barco para os 6 pés, tornando-o rígido uma vez que os depósitos de lastro estão cheios, trocando a facilidade de transporte por estabilidade sentada no mar. O espelho de popa totalmente aberto integra uma plataforma de banho e escada de bordo, e o convés possui um assento de governo dobrável a popa da roda de leme. A Hunter Marine construiu o barco nos Estados Unidos, e a construção está estruturada em torno da premissa de ser transportável por estrada. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O barco ostenta o aparelho fracionado B&R sem estai de popa característico da Hunter, com cruzetas para a ré, uma configuração que simplifica a popa e desloca a geometria de suporte do mastro para a proa. O plano vélico de navegação é uma grande vela grande com valuma forte e talas completas de cerca de 170 pés quadrados, combinada com uma buja enrolável na faixa dos 110–135 %, proporcionando uma área vélica total à bolina próxima dos 320 pés quadrados. Para navegar de largo, usa um spinnaker assimétrico montado num gurupés retrátil. O aparelho B&R e a rigidez do lastro de água combinam-se para fazer dela uma plataforma estável e familiar, em vez de um veleiro de regata nervoso; o calado vazio reduzido é o compromisso que garante a conveniência do transporte em atrelado, e o calado profundo cheio é o que recupera o comportamento marinheiro assim que o barco é lançado à água na rampa.
Acomodações
Comparado com o 260 que substituiu, o 270 ganhou um poço maior com governo de roda e o interior está disposto para um cruzeiro genuíno. Existe um enorme beliche duplo transversal a popa sob o poço, um camarote de proa em V privativo e uma casa de banho fechada com duche. A cozinha está completa com um fogão de dois bicos e uma geleira, e a cabine oferece pé-direito total por todo o lado, com uma capota elevatória que acrescenta mais 15 cm quando subida. Os críticos descrevem-no como genuinamente confortável para uma família de quatro ou cinco pessoas em cruzeiros de uma semana, o que é uma afirmação forte para um casco de 27 pés e reflete o volume generoso e a habitabilidade no ancoradouro graças ao espelho de popa aberto. (1)
Propriedade e Comunidade
Cerca de 400 exemplares saíram do molde, e a classe manteve-se organizada: existem grupos de proprietários ativos em ambas as costas e nos Grandes Lagos. Essa rede é importante para um design transportável por estrada, onde a técnica de rampa, a manutenção da bomba de lastro e os vedantes do teto elevatório são o tipo de conhecimento prático que se partilha melhor entre pessoas que realmente rebocam o barco. A produção do 270 decorreu apenas até 2006, tornando-o uma geração contida dentro do esquema de numeração da Hunter, em vez de um modelo com uma identificação que evolui continuamente.
O Veredicto
O Hunter 270 é um veleiro de cruzeiro transportável cuidadosamente equipado que se converte de um rebocável de pouco calado de 1 pé e 9 polegadas num veleiro de fim de semana com lastro de 6 pés sem sair da rampa. Troca a segurança máxima do lastro por flexibilidade, e o aparelho B&R aliado ao espelho de popa passante conferem-lhe uma sensação moderna e social que o 260 carecia. Para uma família que deseja navegar confortavelmente em quatro ou cinco pessoas sem necessidade de um lugar de marina, é uma escolha prática e bem apoiada.
Prós
- O lastro de água proporciona um calado vazio de 1 ft 9 in para transporte em atrelado e 6 ft cheio para rigidez
- Espelho de popa passante com plataforma de banho e escada de banho
- Pé-direito alto mais teto elevatório; camarote de popa duplo e camarote de proa em V
- Aparelho B&R sem estai de popa com buja enrolável e spinnaker assimétrico
- Grupos de proprietários ativos em ambas as costas e nos Grandes Lagos
Contras
- O peso de transporte e a manipulação do lastro exigem o envolvimento do proprietário
- O lastro de água carece da permanência do chumbo fixo para uso em alto-mar
- A produção terminou após apenas cerca de 400 cascos; uma geração curta
