Design i konstrukcja
Kluczową koncepcją konstrukcyjną jest zastosowanie systemu balastu wodnego o masie 2000 funtów zamiast stałego ołowianego balastu umieszczonego nisko w kadłubie. Przy pustych zbiornikach jacht ma zanurzenie zaledwie 1 stopę 9 cali (ok. 58 cm), co pozwala na wodowanie z niewielkiego slipu; po napełnieniu balast zmniejsza zanurzenie do 6 stóp (ok. 1,83 m), a jacht staje się sztywny na żaglach, co wymaga rezygnacji z łatwości wodowania na rzecz stabilności w pionie na fali. Pełna, otwarta rufa zawiera zintegrowaną platformę kąpielową i drabinkę do wchodzenia, a na pokładzie znajduje się składane siedzisko sterowe za kołem sterowym. Stocznia Hunter Marine budowała ten jacht w Stanach Zjednoczonych, a jego konstrukcja opiera się na założeniu łatwej transportowości na przyczepie. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Jacht wyposażony jest w charakterystyczny dla stoczni Hunter bezachtyowy takielunek ułamkowy B&R z salingami odchylonymymi do tyłu, co upraszcza rufę i przesuwa geometrię podparcia masztu ku dziobowi. Pracujący plan ożaglowania obejmuje duży, mocno ostrzygany grot z pełnymi listwami o powierzchni około 170 stóp kwadratowych, połączony z fokiem rolowanym o powierzchni od 110 do 135%, co daje łączną powierzchnię żagli pod wiatr bliską 320 stóp kwadratowych. Do żeglugi na kursach pełnych nosi spinaker asymetryczny stawiany na wysuwanej bukszprycie. Takielunek B&R w połączeniu z sztywnością zapewniającą balast wodny czyni z niego stabilną, rodzinną platformę, a nie nerwowego regatowca; małe, puste zanurzenie to kompromis, który zapewnia wygodę transportu na przyczepie, natomiast głębokie zanurzenie po napełnieniu przywraca właściwości nautyczne, gdy jacht zostanie zwodowany na slipie.
Warunki mieszkalne
W porównaniu z zastępowanym modelem 260, 270 otrzymał większy kokpit z kołem sterowym, a wnętrze zostało zaprojektowane z myślą o prawdziwej turystyce. Pod kokpitem znajduje się ogromna, poprzeczna podwójna koja rufowa, prywatna koja V w części dziobowej oraz wydzielona toaleta z prysznicem. Kambuz wyposażony jest w dwupalnikową kuchenkę i lodówkę, a w kabinie panuje pełna wysokość stania; podnoszony dach dodaje kolejne 15 cm (6 cali) wysokości. Recenzenci opisują ten jacht jako naprawdę wygodny dla cztero- lub pięcioosobowej rodziny podczas tygodniowych rejsów, co jest niezwykle mocnym argumentem przy kadłubie o długości 27 stóp i świadczy o przestronności wnętrza oraz funkcjonalności dziobówki otwartej na kotwicy. (1)
Właściciele i społeczność
Z formy wyszło około 400 egzemplarzy, a klasa pozostała zorganizowana: na obu wybrzeżach oraz na Wielkich Jeziorach działają aktywne grupy właścicieli. Ta sieć kontaktów ma ogromne znaczenie w przypadku jachtów transportowanych na przyczepie, gdzie technika sprowadzania z rampy, konserwacja pompy balastowej czy uszczelnienia podnoszonego dachu to wiedza praktyczna, którą najlepiej dzielić z ludźmi, którzy rzeczywiście ciągną ten jacht. Produkcja modelu 270 trwała jedynie do 2006 roku, co czyni go zamkniętą generacją w systemie numeracji stoczni Hunter, a nie nieustannie ewoluującą nazwą.
Werdykt
Hunter 270 to przemyślanie zapakowany jacht turystyczny na przyczepę, który zmienia się z jednostki o małym zanurzeniu (1 stópa 9 cali) w balastowaną łódź weekendową o zanurzeniu 6 stóp bez konieczności opuszczania slipu. Oferuje on elastyczność w zamian za pełną stabilność balastową, a takielunek B&R w połączeniu z otwartą rufą nadają mu nowoczesnego, przyjaznego charakteru, którego brakowało modelowi 260. Dla rodziny chcącej wygodnie żeglować cztero- lub pięcioosobowo bez stałego miejsca postojowego w marinie jest to pragmatyczny i dobrze wspierany technicznie wybór.
Zalety
- Balast wodny zapewnia 1 stóp 9 cali pustego zanurzenia do transportu na przyczepie oraz 6 stóp pełnego przy zachowaniu sztywności
- Przejrzysta pawęż z platformą kąpielową i drabinką do wchodzenia
- Wysokość stojąca w kabinie plus podnoszony dach; podwójna koja rufowa i koja V w części dziobowej
- Takielunek B&R bez achtersztagu z fokiem rolowanym na rolerze i spinakerem asymetrycznym
- Aktywne grupy właścicieli na obu wybrzeżach i na Wielkich Jeziorach
Wady
- Masa transportowa i obsługa balastu wymagają zaangażowania właściciela
- Balast wodny nie ma trwałości stałego ołowiu do użytku oceanicznego
- Produkcja zakończyła się po zaledwie około 400 kadłubach; krótka generacja
