Diseño y construcción
McCurdy & Rhodes diseñaron un casco de desplazamiento pesado para el Sou'wester 42, con un desplazamiento documentado de 24 000 libras y 8500 libras de lastre de plomo, lo que produce una relación lastre-desplazamiento del 35,42 % que respalda una buena estabilidad inicial y resistencia al escoramiento en fondeo. La relación desplazamiento/eslora de 351,09 lo sitúa firmemente en la clase de desplazamiento pesado, lo que implica una construcción robusta, comodidad en alta mar y una capacidad de carga útil considerable. Los cascos eran de fibra de vidrio laminada a mano, a menudo con núcleo de espuma Airex para mayor resistencia y aislamiento, y el velero llevaba una quilla de aleta con un timón sobre skeg, aunque existe cierta variación en esa configuración a lo largo de la serie de construcción. (1)
Aparejo y maniobra
El Sou'wester 42 navegaba como sloop a tope de palo o cúter, portando 817 pies cuadrados de superficie vélica entre la mayor y un triángulo de proa al 100 %. El propio triángulo de proa medía 474,69 pies cuadrados bajo una dimensión I de 54 pies y 3 pulgadas y una J de 17 pies y 6 pulgadas, mientras que la mayor abarcaba 342,56 pies cuadrados con una capa de 47 pies y 3 pulgadas y una entena de 14 pies y 6 pulgadas. Con una relación superficie vélica-desplazamiento de 15,77, el diseño se interpreta como un crucero de rendimiento moderado —capaz de navegar bien en diferentes rumbos y vientos sin ser un barco de regatas— y una relación velocidad/eslora de 1,32 sugiere que alcanza su velocidad de casco teórica de 7,49 nudos de manera eficiente. Un coeficiente de confort de 36,99 y un coeficiente de vuelco de 1,74 (bien por debajo del límite de 2,0 para navegación de altura) lo califican como un velero estable y marinero, con un movimiento muy cómodo con mar de fondo.
Accommodations
La distribución estándar ofrecía hasta siete plazas para dormir, pero los detalles podían variar significativamente ya que los barcos se construían a menudo de forma personalizada. A proa, un camarote de proa en V fijaba el extremo delantera, mientras que el aseo se accedía tanto desde el camarote de proa como desde el espacio habitable central. En esa zona principal de estar, sofás-litera con colchones extraíbles y literas de guardia alineadas a lo largo de los costados del casco rodeaban una mesa con tapa abatible. La cocina era de tipo U, y los compradores podían especificar acabados interiores como caoba barnizada o fresno. Las opciones de calado definían el uso que los armadores daban al velero: estaba disponible una quilla de aleta profunda estándar de 7 pies y 0 pulgadas, una versión de poco calado de solo 5 pies y 0 pulgadas, y una opción con orza que alcanzaba los 9 pies y 1 pulgada de calado máximo.
Refits y propiedad
El MkII de 1995 trajo cambios significativos en lugar de una simple actualización cosmética: la quilla, el timón, el espejo de popa y la distribución interior se modificaron por completo, y el casco creció ligeramente tanto en eslora en flotación como en eslora total en comparación con el original. Para un propietario, el legado de construcción personalizada significa que no se garantiza que dos interiores sean idénticos, y el MkII es el objetivo claro de la generación posterior para quienes desean el perfil de obra viva y la distribución del salón actualizados.
El veredicto
El Sou'wester 42 es un crucero pesado de ingeniería cuidadosa con sólidos números de estabilidad y una tradición flexible de interiores personalizados. El perfeccionamiento del MkII amplía la credibilidad de diseño en alta mar sin abandonar el cómodo programa del original.
Pros
- Casco de desplazamiento pesado con una relación lastre-desplazamiento del 35,42 % para un crucero estable y adrizado
- Construcción en fibra de vidrio laminada a mano con núcleo de Airex para mayor resistencia y aislamiento
- Tres opciones de calado, incluyendo una quilla de poco calado de 5 pies y una orza de 9 pies y 1 pulgada
- Coeficiente de confort de 36,99 y coeficiente de vuelco de 1,74 para un comportamiento marinero seguro
Cons
- La variante de construcción personalizada complica la comparación de la distribución entre cualquier par de barcos
- Solo se construyeron 46 unidades, lo que limita la disponibilidad tanto de las versiones originales como de la MkII
