Design e Costruzione
McCurdy & Rhodes hanno disegnato uno scafo a dislocamento pesante per il Sou'wester 42, con un dislocamento documentato di 24.000 libbre e 8.500 libbre di zavorra in piombo, che garantisce un rapporto zavorra/dislocamento del 35,42 % a sostegno di una buona stabilità iniziale e resistenza allo sbandamento all'ancora. Il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 351,09 lo colloca saldamente nella classe a dislocamento pesante, implicando una costruzione robusta, comfort in altura e una capacità di carico utile. Gli scafi erano in vetroresina stratificata a mano, spesso con anima in schiuma Airex per maggiore resistenza e isolamento, e la barca montava una chiglia a pinna con timone su skeg, sebbene esista una leggera variazione in questa configurazione nel corso della produzione. (1)
Armo e manovrabilità
Il Sou'wester 42 navigava come sloop in testa d'albero o cutter, portando una superficie velica di 817 piedi quadrati tra la randa e un triangolo di prua al 100%. Il triangolo di prua misurava in sé 474,69 piedi quadrati sotto un I di 54 piedi e 3 pollici e un J di 17 piedi e 6 pollici, mentre la randa copriva 342,56 piedi quadrati su un gráti di 47 piedi e 3 pollici e un picco di 14 piedi e 6 pollici. Con un rapporto superficie velica/dislocamento di 15,77, il progetto si colloca come una barca da crociera a prestazioni moderate — capace di muoversi bene su diverse andature senza essere una barca da regata — e un rapporto velocità/lunghezza di 1,32 suggerisce che raggiunge in modo efficiente la sua velocità di scafo teorica di 7,49 nodi. Un indice di comfort di 36,99 e un indice di capovolgimento di 1,74 (ben al di sotto della soglia di 2,0 per la navigazione d'altura) la qualificano come imbarcazione stabile e marina, con un movimento molto confortevole sull'onda.
Alloggiamenti
Il layout standard offriva posti letto fino a sette persone, ma i dettagli potevano variare significativamente poiché le barche venivano spesso costruite su base personalizzata. A prua, una cuccetta a V ancorava la prua, mentre il bagno si apriva sia dalla cabina di prua sia dallo spazio giorno centrale. In quella zona giorno principale, divani-letto e cuccette di guardia rivestivano i fianchi dello scafo, tutti disposti attorno a un tavolo con le gambe abbattibili. La cucina era a U e gli acquirenti potevano specificare le finiture interne come mogano o frassino verniciato. Le opzioni di pescaggio influenzavano l'uso della barca da parte degli armatori: erano disponibili una pinna profonda standard da 2,13 metri (7 piedi 0 pollici), una versione a pescaggio ridotto di soli 1,52 metri (5 piedi 0 pollici) e un'opzione con deriva mobile che raggiungeva i 2,77 metri (9 piedi 1 pollice) di pescaggio massimo.
Refit e proprietà
Il MkII del 1995 ha introdotto modifiche sostanziali piuttosto che una semplice rinfrescata estetica: chiglia, timone, specchio di poppa e disposizione degli interni sono stati tutti modificati e lo scafo è cresciuto leggermente sia in lunghezza al galleggiamento che in lunghezza fuori tutto rispetto all'originale. Per un armatore, l'eredità della costruzione personalizzata significa che non ci sono due interni garantiti identici, e il MkII è l'obiettivo chiaro della generazione successiva per chi desidera il profilo dell'opera viva e il piano del salone aggiornati.
Il verdetto
Il Sou'wester 42 è una barca da crociera pesante progettata con cura, caratterizzata da solidi valori di stabilità e da una flessibile tradizione di interni personalizzati. Il perfezionamento del MkII estende la credibilità d'altura del progetto senza abbandonare il programma di comfort dell'originale.
Vantaggi
- Scafo a dislocamento pesante con rapporto zavorra/dislocamento del 35,42 % per una navigazione stabile e dritta
- Costruzione in vetroresina stratificata a mano con anima in Airex per resistenza e isolamento
- Tre opzioni di pescaggio, tra cui una chiglia a pescaggio ridotto da 5 piedi e una deriva da 9 piedi e 1 pollice
- Indice di comfort di 36,99 e indice di capovolgimento di 1,74 per un comportamento marino sicuro
Svantaggi
- La variante personalizzata complica il confronto tra i layout di due barche diverse
- Solo 46 esemplari costruiti, il che limita la disponibilità sia delle versioni originali che della MkII
