Design und Konstruktion
Während die Pilot 35, Bermuda 40 und Sou'wester 50 für niedriges Freibord, enges Volumen und eine bescheidene Zuladung standen, ging die 49 die andere Richtung. Sie ist eine breite Kielschwert-Ketsch mit geringem Tiefgang, einem untypisch breiten Heck, das Platz für eine echte Achterkabine schuf, und einer Mittelpflicht – ein Konzept, das ebenfalls gegen die Tradition von Booten für praktische Segler verstieß. Eine kleine Eignerplicht achtern des Kajütaufbaus erhielt viel Lob, auch wenn ihre tägliche Nutzbarkeit hinterfragt wurde. Der Rumpf selbst ist ein dickwandiges, nicht-kernbautes Handauflege-Laminat aus 24-Unzen-Woven-Roving und 1,5-Unzen-Chop-Strandmatte – die Werft beschrieb es als „dick wie ein Plank“, und das zusätzliche Laminat sorgte dafür, dass Osmoseblasen diese Rumpfböden selten beschädigten. Eine massive, nach innen gerichtete, mechanisch befestigte Rumpf-Deck-Verbindung und eine extrem robuste Bodengruppe haben die Zeit überdauert, während die Stopfbuchse, der Ruderschaft und die Fingerlinge auf dem massiven Skeg aus hochwertigem Silikon-Bronze-Guss bestehen. Im Inneren ist der im Stickbau gefertigte Mahagoni-Innenausbau direkt an die Innenschale des Rumpfes angeklebt und fertig veredelt; diese Methode lässt zudem die Leitungen und Kanäle für spätere Systemarbeiten leicht zugänglich, wie Practical Sailor in seinem Gutachten bemerkte. Hinckleys typisches, elegantes und zweckmäßiges Rubstrake-Finish rundet das Bild des Überwasserschiffs ab. (1)
Rigg und Handhabung
Die meisten 49er wurden als Masttoppketsche auf einem relativ kurzen Rigg mit einer einzelnen Saling gesegelt, und der Segelplan war bewusst klein gehalten – eine erhebliche Reduzierung des Antriebs und des Krängungsmoments bei einer Verdrängung von 38.000 Pfund. Mit nur 8.000 Pfund Bleiballast plus einem 500-Pfund-Schwert und einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 22 Prozent leidet das sekundäre aufrichtende Moment, und die Grenze der positiven Stabilität liegt wahrscheinlich unter 110 Grad, obwohl inhärente Festigkeit und robuste Details dies abmildern. Der schwere Rumpf macht das Segeln bei leichtem Wind zu einer Geduldsprobe; das Boot wurde als agile Motorsailer-Klasse konzipiert, die unter Segeln erst dann gute Leistung zeigt, wenn der Wind 14 Knoten oder mehr erreicht. Ein Motoreinsatz von 1.200–1.500 U/min bei unter 10 Knoten Wind liefert immer noch über 7 Knoten Geschwindigkeit, und das Höchsttempo unter Motor liegt bei etwa 9 Knoten. Das Northeast-Handicap von 150 PHRF wird durch das Gewicht und die begrenzte Segelfläche bestimmt, und die langsame Rollperiode auf See – komfortabel, aber mit weniger Ballast und einem höheren Schwerpunkt verbunden.
Unterbringung
Trotz des dunklen Mahagonis wirkt die Kabine dank gut platzierten Luken und Bullaugen hell. Die U-förmige Dinette mit gegenüberliegender Sofakoje/Bett am Spiegel, Regalen und Schränken bietet eine gute Balance zwischen offener und funktionaler Raumaufteilung. Die in Längsrichtung an Backbord angeordnete Pantry erwies sich – obwohl sie ursprünglich als Testbereich gedacht war – als ausreichend groß: ein gut gedämpfter Gasherd mit LPG, 260 Liter Kühlschrank/Gefrierschrank und tiefe Doppelspülen. Achtern sorgt ein eigener Kajütaufbau für volle Stehhöhe auf der Mittellinie und bequeme Einzelkojen. Direkt vorne an Steuerbord befindet sich eine Eignertoilette mit Warmwasserdusche, und ein achterer Niedergang führt zur kleinen Plicht im Heck. Vor dem Mast liegt eine klassische Doppelkabine mit zwei Kojen – eine erweiterte Version des Layouts einer 40-Fuß-Yacht –, die von einer gut dimensionierten zweiten Nasszelle bedient wird. Für Fahrtensegler ist der echte Zugang zum Maschinenraum durch zahlreiche gut positionierte Türen und Schotten das absolute Highlight.
Bekannte Schwachstellen
Die 49 ist nach jedem Maßstab ein Pflegefall im Lackierbereich. Teak an Deck und lackiertes Mahagoni unter Deck erfordern ständige Aufmerksamkeit, und die Sülls, Fußrelingen, Handläufe, Luken, Relingausleger und unzählige Decksbeschläge stellen eine kontinuierliche Arbeitshypothek für die Werft dar. Da es sich um ein großes Boot mit Platz für unzählige Systeme handelt, bringt jedes zusätzliche System seinen eigenen Wartungsrhythmus und seinen eigenen Strombedarf mit sich.
Das Fazit
Die Hinckley 49 ist eine bewusste Abkehr von den schlankeren Hinckley-Fahrtenyachten, die ihr vorausgingen – eine familienfreundliche Ketsch mit Mittelcockpit, einem unverwüstlichen GFK-Rumpf und einer Aufteilung, die auch nach wie vor für lange Küstenpassagen geeignet ist. Sie verlangt entweder Wind oder Energie, belohnt Eigner, die sorgfältig mit dem Leder arbeiten, und bestraft alle, die erwarten, sie leicht und schnell segeln zu können.
Vorteile
- Dicker Rumpf aus massivem GFK und massive, mechanisch verklebte Verbindung für hohe Langlebigkeit
- Innenausbau im Stick-Bau-Verfahren erleichtert System-Upgrades und den Zugang zu Schächten
- Echter Zugang zur Maschinenraum durch mehrere Türen und Paneele
- Achter- und Vorschiffskabine mit zwei Nasszellen für ausgedehnte Törns
Nachteile
- Segeln bei leichtem Wind ist langsam; das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 22 Prozent begrenzt das aufrichtende Moment
- Grenze der positiven Stabilität liegt voraussichtlich unter 110 Grad
- Hoher Pflegeaufwand für das Holzdeck und den lackierten Innenraum
- Erheblicher Energiebedarf durch die vielen an Bord installierten Systeme
