Design a konstrukce
Hansa 410 má obrácenou příď typu wave-piercing s plochým profilem boku a štíhlou, postupně se svažující střechou nástavby, což působí elegantně a rychle. Lomy boku se táhnou od přídě k zádi a loděnice SAIL zjistila, že jejich posunutí až k vazu přidala na přídi přibližně šest palců (cca 15 cm) vnitřního objemu. Pod čarou ponoru se trup zužuje pro lepší stoupání proti větru a schopnost prorážet vlny, zatímco velkorysá šířka dobře přenášená dozadu a dopředu buduje tvarovou stabilitu a výkon při plavbě ostře proti větru. Výrazný lom boku nad přední čarou ponoru a plné příďové sekce maximalizují prostor v kajutě, přičemž záďové sekce nesou měkký lom boku s jedním kormidlem na lanovém ovládání a kolečky Carbonautica. Kotevní desky vantů jsou umístěny daleko na bocích s karbonovým vyztužením v okolním trupu, zatímco vyvýšené zábradlí tvoří spojení trupu s palubou a zároveň dodávají pocit bezpečí. Nové podlahy v této generaci Hansa 410 tmelí krajové dřevo pevných podlahových panelů (kromě zvedacích částí na vakuových podložkách) s zachováním některých detailů z masivního dřeva. (2)
Oplachtění a ovladatelnost
Standardním oplachtěním je zlomkový sloop na šestapříčném stěžni o délce 65 stop s navíjením do stěžně, nesoucí samopřehazovací kosatku a hlavní plachtu od Elvstrøm; loděnice Hanse obvykle specifikuje ráhna Seldén, ačkoli zkušební loď měla ráhno Z-Spar. Hlavní plachta s německými otěžemi prochází dvěma kladkami těsně před vstupem do kajuty a má nastavitelný zadní stěh pro kontrolu profilu. Šoty, výtahy a refovací lana jsou svedena dozadu k stoperům a vinšně po obou stranách kormidelních kol. Recenzenti ji hodnotili jako rychlou, dobře vyváženou a snadno ovladatelnou loď s lehkým, citlivým kormidlem a úhlem obratu kolem 85 stupňů; jedno kormidlo zůstává dobře ponořené a drží se trupu jako pijavice i při zaplavení boků, takže dvojité kormidlo není nutné. Jeden z recenzentů poznamenal minimální možnosti trimování plachet a standardní dacronové plachty lze doplnit volitelnou 105% genovou nebo sadou spinakru. (2)
Ubytování
V podpalubí je salón tradiční, ale extrémně prostorný a světlý, s dobrými madly na širokých, mělkých schodech dolů, včetně sloupků po celé výšce po obou stranách vstupu do kajuty a madla u kuchyňky. Kuchyňka ve tvaru L na levoboku nabízí dostatek úložného prostoru, přístup k chladničce shora i zepředu a zásuvky s tichým zavíráním. Majitelé si mohou vybrat až ze tří prostorných kajut; testovací uspořádání mělo dvě lůžka na zádi s sdíleným lodním záchodem na pravoboku, zatímco alternativní varianta mění levou záďovou kajutu na masivní úložný prostor, kam se vstupuje z kuchyňky a ze skříně v kokpitu. Přední majitelská kajuta obsahuje dvoulůžko na ostrově, dostatek úložného prostoru a toaletu, s možností druhé toalety nebo, v dvoukajutovém uspořádání, toaletního stolku a psacího stolu. Deset otevíracích palubních luken – což je nejvíce v této třídě – spolu s iluminátory v salónu a záďových kajutách zajišťují silný proudění vzduchu. (2)
Kokpit a palubní vybavení
Široký kokpit je uspořádán kolem dvou stolků u každé sedačky, což ponechává volnou cestu k zrcadlu lodi; volitelné verze hi-low se dají sklopit a vytvořit tak odpočinkové nebo opalovací zóny, přičemž vysoké koamingy slouží jako opěradla i zajištění proti pádu. Gril a bar se nacházejí pod zadním sedadlem mezi kormidly (lze je vyměnit za úložné prostory pro záchranný ostrůvek) a zrcadlo lodi se na kotvě spouští lanem a kluzákem na koupací plošinu. Kormidelní stanoviště jsou vybavena ladícími displeji Raymarine s externími repeátory a před každým kolem sedí dvě elektrické vinšny Lewmar; uložení lan probíhá ve vyhrazených kompartimentech pod bočními sedadly, ačkoli jeden z testujících označil snadno přístupné úložné prostory v kokpitu za omezené. Perimetr uzavírá pevný zábradlí a volné boční paluby, přičemž kotva visí na krátkém čelenu a hluboká schránka ukrývá snadno přístupný kotevní vrátek Quick. (2)
Známé problémy
Zkušební jachtaři upozornili na několik praktických nedostatků. Podlahové lišty v kajutě postrádají otvory pro prsty nebo výstupky, takže podle jednoho z testérů neexistuje žádný zjevný způsob, jak je zvednout pro přístup do dnových prostorů. Palubní povrchy potřebují více protiskluzové úpravy pro jistou oporu nohou. Regulace rychlosti motoru je namontována na pravoboku ve výšce lýtek, což nutí kormidelníka při plavbě na motor se ohýbat — což je běžné, ale nepohodlné uspořádání. (2)
Verdikt
Hanse 410 je moderní cruiser s velkým vnitřním objemem, který obětuje trochu jemnosti při ovládání plachet ve prospěch skutečné snadnosti ovládání a světlého, přizpůsobitelného interiéru. Její trup od Berret-Racoupeau vyvažuje přesnost při plavbě proti větru s bezpečným, dobře ponořeným jednočelným kormidlem a kokpit je uspořádán tak, aby vyhovoval jak uvolněnému posezení s přáteli, tak při plavbách na dlouhé trasy. Drobné nedostatky – přístup k podlaze a opotřebení paluby – jsou vzhledem k celkovému zpracování lodi zanedbatelné.
Klady
- Trup s lomem boku nabízí na svou délku výjimečný vnitřní objem
- Snadno ovladatelné samopřehazovací oplachtění s německým otěžováním a elektrickými vinšnami
- Deset palubních luken posouvá loď v oblasti větrání do špičky své třídy
- Vhodně nastavitelné dispozice se dvěma nebo třemi kajutami, včetně možnosti garáže pro uskladnění (2)
Zápory
- Podlahy kajutových přepážek neposkytují žádný zjevný bod pro vytažení při přístupu do dnových prostorů
- Omezená protiskluzová úprava palubních povrchů
- Poloha plynové páky v úrovni lýtek je pod motorem nepraktická (2)
