设计与建造
292 的船体在水线以下采用坚固的 9½ 盎司玻璃钢层压板，但在水线以上船体中融入了轻木夹芯，且模具成型外观良好，几乎没有龟裂迹象。甲板下的拉条至关重要但不会显得突兀，而栏杆支柱基座则稳固地安装在带孔铝制趾边护条上，该护条还承载着粗壮的艏、艉和弹簧系缆桩。与 291 相比，292 增加了干舷并提高了水线以上船体，从而在舱内创造了更大的舱内净高。龙骨没有球形压载，且在根部弦长大于尖端弦长，承担了约 37% 的船只重量。后掠式主桅和副桅的牵条（chainplates）紧邻舱顶。船主们反映这艘船出厂时具有站立舱内净高，《Yachting Monthly》杂志也认为考虑到其纤细的船体，它的内部空间出奇地宽敞。
帆装与操控
在水面上，292 表现迅速，对于窄船体配大帆装的情况，它能很好地驾驭其船帆。主帆缭绳引向位于舵柄正前方的滑轨上，使其保持在舵手的轻松触及范围内，尽管它仅为尺寸较大的主帆提供了 4:1 的拉力控制比。后支索上的 4:1 拉力控制比（配有固定钢丝止动器作为备用）动力稍显不足，后支索滑车组需要更多的动力。许多 292 使用重叠前帆代替原装自动转帆前帆，一些船员可能会发现，在使用更大的前帆时，Lewmar 16 主绞盘需要稍微费点力气。侧甲板宽度很宽，但围板紧贴护栏网，这限制了在船体横倾时身体向后仰以保持躯干向外倾斜的角度。在操舵时，她反应灵敏且干脆，当舵叶失去抓地力时，你只会受到轻微的横甩（broach）惩罚，而不会发生剧烈的失控。试航水手发现，在有顺风潮汐的情况下，她可以达到 7 节的速度；在波涛汹涌的海况下，使用标准船帆可跑出 5 节的迎风速度；而在升级了帆具并利用更高高度航行时，可达到 5.3 节的迎风速度——这在当时和现在都具有竞争力。
舱内住宿
在甲板下方，292 的舒适度比 291 更高，且装备更齐全。内装采用暖面海洋胶合板，除艉部床位为 4 厘米外，其余均铺设了织物覆盖的 8 厘米泡沫坐垫。V 形床位下方配有储物柜和搁板，两张长约 6 英尺 2 英寸的长椅床可用作床位。艉部卫生间和带有前部床位的开放式主舱给人一种现代感；在 291 中，艉侧床位被改为横向布置以形成几乎等同于艉舱的空间时，292 则将卫生间移至船尾。升降口旁的厨房功能齐全，配有不锈钢水槽、带烤箱的双燃烧器燃气灶、一个燃气瓶、一个冰盒、抽屉和一个储物柜。左舷主舱床位后端摆放着一张可折叠的小型海图桌。该帆船还配备了一个 100 升的淡水水箱和水压系统。驾驶舱本身拥有舒适的倾斜围板，以及座椅之间宽敞的腿部支撑宽度。
常见问题
验船师曾发现少数几艘 292 存在夹芯严重受潮的问题，尤其是在桅杆底座周围，并建议仔细检查主舱壁的固定情况及其玻璃钢粘接。支撑龙骨的龙骨矩阵模塑结构的固定需要仔细审查，特别是对于翼龙骨。Hanse 安装的标准 10 马力 Volvo 柴油发动机旨在降低成本，对于那些航行距离较远的人来说，动力略显不足。
翻新与所有权
原装的 10 马力 Volvo Penta MD2010 是一个刻意的经济选择，已知有船主换装了尺寸翻倍的发动机。对于任何参加比赛或进行高强度航行的船主来说，购买后支索是值得考虑的，如果使用重叠前帆，则绞盘尺寸也是一个需要考量的因素。坚固的水下线外板层压板和优美的干舷外板造型表明其结构易于维护，前提是夹芯和舱壁粘接完好无损。
总结
Hanse 292 是一款不到 30 英尺、速度快且外观漂亮的高性能巡航帆船，航行乐趣十足且易于操控。它需要仔细检验其核心和龙骨结构，但能在一款经过市场验证的船体线上提供宽敞、现代的内装。
优点
- 细长、平衡的船体带来轻盈的舵感和温和的横甩失控
- 比 291 更宽敞、更豪华的内部空间，配有艉部卫生间和开放式布局
- 配备标准或升级版船帆时，航行快速且极具竞争力 (1)
缺点
- 桅座周围夹芯受潮且舱壁粘接存在疑问，需进行船舶检验
- 标准发动机动力不足，且需购买后支索 (1)
