Ontwerp en constructie
Frers ontwikkelde de rompvorm van de 53 op basis van lessen uit een onderzoeksprogramma voor de America's Cup, en dat is duidelijk zichtbaar in het onderwaterschip. De romp heeft een naar achteren hellende spiegel die overloopt in een deelskeg, terwijl de schroefas door een schroeftoren loopt waardoor er geen externe steunpilaar nodig is. De kiel zelf is een vinkiel met een lage aspectverhouding en een bulb aan de onderkant, gegoten van lood met externe ballast. Een naar voren gerichte roerkoning — 2,5 graden gekanteld ten opzichte van verticaal — bevindt zich onder die deelskeg, wat zorgt voor een groot, uitgebalanceerd oppervlak eronder voor een lichte roerdruk. De mast staat rechtstreeks op de verbinding tussen de voorrand van de kiel en de romp, een plaatsing waarbij de zijdelingse weerstand goed op de voortstuwing wordt uitgeoefend. (1)
De romp is van massief polyester en diep in de bilge bevinden zich de brandstof- en watertanks, laag geplaatst om het verticale zwaartepunt te verlagen. De werf omschreef haar waterverplaatsing als gematigd, passend bij de sterke constructie en een hoog uitrustingniveau. Periodieke beoordelingen plaatsten haar D/L rond de 195 op maximale zeellengte, waarbij het evenredige werk van een proefzeiler op de tekeningen resulteerde in ongeveer 264 op een waterlijnlengte van 44,35 voet. Er werd ook een versie met een geringere diepgang van 30 centimeter aangeboden. (2)
Tuigage en handling
Een royaal zeiloppervlak in combinatie met de speciale bulbkiel geeft de 53 uitstekende stabiliteit en een lichtweerprestatie die de ontwerper specifiek noemde voor het kruisen, waar de testresultaten van kiel en roer hun vruchten afwierpen. De SA/D ligt rond de 16,2 tot 16,5, afhankelijk van de cijfers van de bron, genoeg om haar in beweging te houden als de wind wegvalt. Een facelift in 2004 bracht een nieuwe spiegel met zwemplateau en een tuigage met drie zalingen. Wat betreft de motor levert de standaard Volvo Penta TAMD41BHD 145 pk op de kruk, goed voor gemeten 9,2 knopen op de motor tegen een theoretisch maximale verplaatsing van 9,4 knopen voor rompen met deze waterverplaatsing. Er werd ook een optie met een 110-PS D3 vermeld. (1)
Accommodatie
Binnenin wordt de 53 aangeboden in drie basisindelingen met drie hutten, die variëren in de grootte en locatie van de derde kajuit. Het interieur is voorzien van het kenmerkende gloeiend rode mahoniehout van de werf, satijnmatig afgewerkt, glad, rond en warm aanvoelend. De indeling biedt een onbelemmerde doorloop van boeg tot hek in een vloeiende lijn zonder obstakels, en de salon tafel heeft prachtig gebogen poten die overlopen in de hoeken. De eigen beschrijving van de bouwer benadrukt dat er veel elleboogruimte en plaats is voor comfortapparatuur, en Yachting World beoordeelde haar begin 1994 als een echte boot om mee te gaan waarheen je maar wilt, zeer geschikt voor permanente langdurige verblijven aan boord. (3)
Toegang tot techniek en systemen
Een van de meest opvallende kenmerken is de volledig open, beveegbare motorruimte met voldoende ruimte om rond de zescilindermotor te werken. De generator bevindt zich er ook, met ruimte voor een watermaker indien gewenst en eenvoudige toegang tot alle systemen. Gekartelde aluminium wanden en plafonds vormen de geluidsisolatie, wat het geheel een luchtiger karakter geeft. De 53 is ook uitgerust met een optionele harde spuitkap die destijds door recensenten bijzonder werd gewaardeerd. (1)
Het oordeel
De Hallberg-Rassy 53 is een serieuze oceaanzeiler die weigert leefbaarheid op te offeren voor prestaties. De romp en de door onderzoek bepaalde stabiliteit van de bulbkiel zorgen voor een lichte roerdruk en een respectabele snelheid bij licht weer, terwijl de doorloop naar de motorruimte en de plaatsing van de tanks in de diepe kimmen duiden op een boot die ontworpen is voor lange, zelfvoorzienende reizen. Met slechts 88 gebouwde exemplaren blijft het een relatief zeldzame maar goed gedocumenteerde uiting van de laatste periode van de werf.
Pluspunten
- Grootste Hallberg-Rassy bij de introductie in 1992; 88 gebouwd tot 2006
- Door onderzoek ontwikkelde romp met bulbvinkiel en gedeeltelijk skeg-roer voor een lichte, uitgebalanceerde besturing
- Volledig toegankelijke, volhoogse motorruimte met voorzieningen voor generator en watermaker
- Drie indelingen met drie hutten met een onbelemmerde doorloop binnenin en het kenmerkende mahoniehouten interieur
- Bewezen blauwwaterrecord van rally's en zegevierende wedstrijden (1)
Minpunten
- Grote diepgang (ca. 2,3 m standaard) beperkt de toegang tot jachthavens en ondiep water
- Alleen keuze uit een 110 pk D3 of 145 pk TAMD41 motor; geen grotere vermogensoptie vermeld (2)
