Design e Construção
A mão de Lazzara transparece no perfil: uma proa muito inclinada para a vante, uma boca de 15 pés e 9 polegadas posicionada ligeiramente a proa do meio do barco e uma arrufo que se inclina para dentro num espelho de popa relativamente estreito. Com uma relação boca-comprimento de 3,3, o veleiro é robusto mas não extremo, e o convés corrido na proa alarga-se para a frente, onde um anexo pode ser facilmente guardado. O casco em si é de fibra de vidro maciça laminada com injetoras de fibra, com cavernas e varengas laminadas à mão, e foi desenhado por computador. Os conveses são em sanduíche de balsa com perfis sólidos em redor das ferragens e do mastro, uma afastamento significativo dos conveses abertos das primeiras Gulfstars; a ligação casco-convés é do estilo padrão de balaustrada elevada. Os acabamentos em madeira estão acima da média, com largas tracas de teca, uma regala e passa-mãos, além de quatro dorados em cromo polido. A casaria sobe alto com vigias de salão elevado e uma capota rígida sobre o poço principal, embora o perfil estratificado continue a evocar um aspeto de bolo de casamento.
Aparelho e Manobrabilidade
O Sailcruiser possui um aparelho ketch equilibrado com uma altura total (HMS) baixa de 55 pés acima da água, pronto para as pontes da Intercoastal Waterway. A vela grande é um mastro de duas cruzetas, implantado sobre a quilha, com brandais padrão ao longo dos conveses laterais; a mezena é um aparelho de uma única cruzeta posicionado a popa do poço, no final da casaria. Não existem estais interiores. As carros da genoa correm ao longo da larga regala superior sobre o aço de amurada, e um barco em pré-venda não apresentava carro da escota, mas sim moitões na metade da retranca e à popa que coordenavam com a adriça para gerir a retranca. Três grandes molinetes a popa tornam possível navegar em solitário. Em navegação, os proprietários relatam excelentes características de comportamento no mar, tanto à vela como a motor, e os dois motores diesel turbocomprimidos permitem um bom deslocamento a motor ou navegação a motor enquanto facilitam a atracação e as manobras em comparação com um barco de um único motor.
Acomodações
No interior, o espaço é uma sinfonia de madeiras de teca clara com cantos arredondados, armários e portas de camarote — acabamentos em bisel, sem cantos retos e nem uma única mancha de fórmica. O pé-direito é excelente, ultrapassando os sete pés, mesmo através do corredor de estibordo que liga à cozinha adjacente. A proa possui um beliche central queen-size; a popa a bombordo tem uma casa de banho com duche em compartimento separado. O salão acolhe um sofá em U a estibordo e cadeiras giratórias a bombordo, com um soalho contrastante em teca e azevinho. A popa, o camarote do armador dispõe de um beliche central queen-size virado para a ré, uma casa de banho e duche separada a bombordo (o duche desce diretamente para o porão e funciona também como banheira) e uma pequena porta de teca que se abre para o poço mais a popa. Esse poço de popa, descrito como um jacuzzi com bancos que envolvem os lados e a popa, é acessível a partir do poço principal alto através de uma abertura recortada; não existe um púlpito de popa.
Problemas Conhecidos
O generoso exterior em teca tem o seu custo: a manutenção do verniz é uma despesa contínua que não deve ser subestimada. Mais seriamente, essa disposição do poço na popa revela-se deficiente em condições de mar agitado no alto-mar, e o barco não é tradicionalmente um veleiro de ancoragem seguro — confortável no cais, menos como perfil para navegação de altura. Este é um barco cuja disposição do convés funciona melhor como plataforma de charter ou de lazer para família, amigos e parceiros de negócios, em vez de um cruzador para tempo duro. (1)
Remodelações e Propriedade
Os motores diesel duplos (referidos como Yanmar de 66 ou 77 HP, com turbocompressor) têm um bom acesso direto através de uma porta ao longo do corredor e de uma escotilha no soalho elevado do salão. Uma hélice de proa é uma adição valiosa, dada a dimensão do barco e a utilidade de uma manobra fácil em espaços apertados. Com apenas 23 unidades construídas, cada exemplar carrega o prestígio de um Gulfstar de baixa produção e da fase final da sua história, onde o trabalho artesanal do estaleiro atingiu o seu auge.
O Veredicto
O Gulfstar 54 Sailcruiser é uma declaração tardia de um estaleiro que começou como uma oficina económica de motoveleiros e terminou a sua era dos veleiros construindo iates dignos de comparação com as marcas de luxo americanas. Recompensa o proprietário que valoriza a marcenaria, o espaço e a manobra sem esforço com dois motores em detrimento da austeridade no alto-mar.
Prós
- Interior em teca clara com cantos em camber e sem formica — o auge do design da Gulfstar
- O aparelho de ketch baixo passa por baixo das pontes da ICW; os motores diesel duplos facilitam as manobras de atracação
- Excelente pé-direito e disposição versátil para entretenimento no poço de popa
- Apenas 23 construídos; o culminar da evolução de qualidade da marca
Contras
- A manutenção do verniz nas extensas áreas de madeira de teca é uma despesa duradoura
- A disposição do poço à popa não é ideal em mar agitado; não é um perfil de casco tradicionalmente marinheiro
