Design a konstrukce
Lazzarova ruka je patrná v profilu: výrazně skloněná přídě, šířka 15 stop a 9 palců umístěná mírně před středem lodi a bok trupu, který se směrem k zádi zužuje. S poměrem šířky k délce (B/L) 3,3 je loď robustní, ale ne extrémní, a ploché přední palubní schody se vpředu rozšiřují, kde lze snadno uložit pomocný člun. Samotný trup je vyroben z masivního laminátu s použitím stříkací pistole (chopper gun), s ručně laminovanými podélníky a žebrami, a byl navržen na počítači. Paluby mají balsový jádro s pevným rámem kolem kování a stěžně, což je významný odklon od otevřených jáder palub u raných lodí Gulfstar; spoj trupu a paluby má standardní vyvýšený styl. Lakuje se nadprůměrně, s širokými teakovými lištami, zábradlím a madly, plus čtyřmi leštěnými chromovými dorady. Střecha nástavby je vysoko posazená s okny v palubním salónu a pevným sprayhoodem nad hlavním kokpitem, i když vrstvený profil stále evokuje vzhled svatebního dortu.
Oplachtění a ovládání
Sailcruiser nese vyvážené ketchové oplachtění s výškou nad hladinou pouhých 55 stop, což odpovídá limitům mostů na vnitrozemských vodních cestách (Intercoastal Waterway). Hlavní plachta má dvojitý sáling, stojí na kýlu a má standardní vanty podél bočních palub; bezan má jednoduchý sáling a je umístěn za kokpitem na konci nástavby. Chybí zde vnitřní přední stěhy. Genovy jsou uchyceny podél širokého zábradlí na horním okraji zábradlí. Na jedné z předváděcích lodí nebyl vidět otěžový vozík, ale pouze polštáře uprostřed ráhna a vzadu, které spolupracují s výtahem plachty při ovládání ráhna. Tři velké vinšny na zádi usnadňují plavbu v jedné osobě. Majitelé uvádějí vynikající chování lodi na moři pod plachtami i pod motorem. Dva turbodiesely umožňují pohodlnou plavbu na motor nebo motorsailing na jednom nebo obou motorech, což zároveň usnadňuje manévrování v přístavech více než u jednoho motoru.
Ubytování
Pod palubou je interiér symfonií světlého teakového dřeva s prohnutými rohy, skříňkami a dveřmi kajut — klínové lemování bez hranatých rohů a ani špetka formiky. Výška v kajutě je vynikající přes sedm stop, což platí i pro průchod na pravoboku vedoucí k kuchyňce. Vpředu se nachází centrální dvoulůžko (queen-size) na středové ose lodi; na levoboku na zádi je lodní záchod s odděleným sprchovým koutem. V salónu je na pravoboku pohovka ve tvaru U a na levoboku otočné křesla s kontrastní podlahou z teaku a javoru. Na zádi má hlavní kajuta dvoulůžko orientované k zádi na středové ose, samostatný lodní záchod a sprchu na levoboku (sprcha se spouští do dnových prostorů a slouží jako vanička) a malé teakové dveře vedoucí do nejzazšího kokpitu. Tento zadní kokpit, popsaný jako vířivka s lavicemi obepínajícími boky a záď, se dostanete z vyvýšeného hlavního kokpitu přes otevřené odstupňované boky trupu; záďové zábradlí není.
Známé problémy
Velkorysý teakový exteriér má svou daň: údržba laku představuje trvalý výdaj, který by se neměl podceňovat. Vážnějším problémem je uspořádání kokpitu na zádi, které se v drsných offshore podmínkách ukazuje jako nevhodné, a loď není tradičně vhodná pro plavbu na kotvě – pohodlná u mola, méně tak pro oceánské plavby. Jedná se o loď, jejíž uspořádání paluby funguje nejlépe jako charterová nebo rekreační platforma pro rodinu, přátele a obchodní partnery spíše než jako loď pro plavbu v drsném počasí. (1)
Refit a vlastnictví
Dva naftové motory (uvedené jako Yanmar o výkonu 66 nebo 77 HP s turbodmychadlem) mají dobrý přístup skrz dveře podél průchodu a luknu v podlaze vyvýšeného salónu. Příďový propeler je u této velikosti lodi a pro snadné manévrování v těsných prostorech velmi užitečným doplňkem. Vzhledem k tomu, že bylo postaveno pouze 23 kusů, má každý exemplář prestiž ojedinělého, malosériového modelu z pozdní éry Gulfstar, kdy dovednosti loděnice dosáhly vrcholu.
Verdikt
Gulfstar 54 Sailcruiser je pozdním výkřikem loděnice, která začínala jako levná dílna na motorové plachetnice a svou éru plachetnic ukončila stavbou jachet srovnatelných s luxusními značkami z Ameriky. Odmění majitele, který oceňuje truhlářské zpracování, prostor a snadné manévrování se dvěma motory více než úspornost pro plavbu na otevřeném moři.
Klady
- Světlý interiér z teaku s oblými hranami bez formiky – vrcholné dílo Gulfstar
- Nízká takeláž typu ketch umožňuje průjezd mosty na ICW; dva diesely usnadňují manévrování v přístavech
- Vynikající světlá výška v kajutě a univerzální uspořádání zábavy v zadním kokpitu
- Postaveno pouze 23 kusů; vyvrcholení evoluce kvality této značky
Zápory
- Údržba laku na rozsáhlých teakových dřevěných částech je nákladná
- Uspořádání s kokpitem na zádi není ideální v těžkém moři; nejedná se o tradičně plavbyschopný profil trupu
