Design e Construção
A Gulfstar Inc. construiu o 53 MS nos Estados Unidos com um casco de fibra de vidro maciça e quilha de aleta, uma configuração que mantém o calado reportado na faixa dos 4,49 a 4,79 pés, dependendo da carga. A boca mede 15 pés contra um comprimento total de 53 pés, resultando numa relação comprimento-boca de 3,53 que se lê como generosa para um cruzeiro desta época. O deslocamento situa-se nas 44 000 libras com lastro de chumbo, produzindo uma relação lastro-deslocamento próxima dos 11 por cento e uma relação deslocamento-comprimento de 186, números que o colocam firmemente no extremo pesado e focado no volume do espetro de cruzeiros. O coeficiente de conforto de 37,4 e um coeficiente de capotagem de 1,70 descrevem um casco afinado para a estabilidade em vez de uma velocidade rápida. (1)
Aparelho e Manobras
O aparelho ketch carrega uma área vélica modesta em relação ao seu peso, um valor que o caracteriza como subvelado para os padrões modernos de vento fraco, mas adequado para um motoveleiro concebido para travessias dependentes do motor auxiliar. A geometria das adriças e escotas segue uma escala previsível de grande veleiro: as adriças da vela grande, buja, genoa e spinnaker medem cada uma 118 pés, enquanto a escota da grande estende-se por 132,5 pés e as escotas de trabalho da buja e da genoa medem 53 pés. A superfície molhada das obras vivas é de cerca de 688 pés quadrados, e a taxa de imersão de aproximadamente 2469 libras por polegada significa que o barco assenta muito pesado e altera o seu caimento lentamente com o aumento da carga. A velocidade máxima calculada é de cerca de 8,8 nós contra uma velocidade teórica de casco de deslocamento de 9,2 nós, pelo que o design tem um limite físico próximo dos poucos nós, independentemente da brisa. (1)
Acomodações e Uso Previsto
Com 53 pés de comprimento total (LOA), uma linha de água de 47,25 pés e 400 galões cada para combustível e água, o 53 MS foi projetado para uma vida prolongada a bordo em viagens de longo curso, em vez de regatas de fim de semana. A configuração de ketch divide a área vélica e os esforços de manobra entre dois mastros, uma escolha sensata para um barco com este deslocamento e boca. O seu calado reduzido amplia a gama de ancoradouros e marinas que lhe estão abertos, uma verdadeira vantagem para um cruzeiro de 44 000 libras que, de outra forma, estaria confinado a poços de águas profundas.
Remodelações e Propriedade
Com o fim da produção em 1975 após 27 barcos, os 53 cascos sobreviventes do MS estão agora a meio de décadas de vida útil. Um motor Perkins a diesel de cerca de 130 cavalos aciona uma única linha de transmissão, e qualquer comprador ou proprietário deve esperar que os sistemas da época tenham sido renovados ou necessitem de renovação. A quilha de aleta de pouco calado e o casco de fibra de vidro maciça simplificam a vistoria estrutural em comparação com os contemporâneos com sanduíche, embora a idade do aparelho e dos depósitos governe o custo real de propriedade.
O Veredicto
O Gulfstar 53 MS é um motoveleiro ketch de deslocamento pesado e propósito construído em pequenas séries para cruzeiros confortáveis de longo alcance, e não para o desempenho. O seu calado reduzido, depósitos volumosos e números de comportamento estável tornam-no uma escolha racional para um casal ou família que navegue em costas pouco profundas, enquanto o plano vélico modesto e a velocidade de casco limitada lembram ao proprietário que o motor, e não o vento, é a propulsão principal.
Prós
- O calado reduzido de menos de 4,8 pés abre ancoradouros marginais e marinas
- Deslocamento pesado de 44 000 libras com coeficiente de conforto de 37,4 para um movimento estável
- Apenas 27 construídos, uma classe pequena, gerível e documentada
Contras
- Área vélica modesta em relação ao deslocamento, o que limita o desempenho à vela
- Velocidade máxima calculada próxima dos 8,8 nós, o que limita o ritmo de passagem
- Pequena produção significa um conhecimento partilhado entre proprietários escasso
