Design und Konstruktion
Die Hand von Lazzara zeigt sich im Profil: ein kraftvoll geneigter Bug, eine Breite von 15 Fuß 9 Zoll, die etwas vor Mittschiff liegt, und ein Deckssprung, der zu einem eher schmalen Heck hin schräg nach innen verläuft. Mit einem B/D-Verhältnis von 3,3 ist sie pummelig, aber nicht extrem, und das flache Vordeck verbreitert sich im Vorschiff, wo eine Jolle leicht verstaut werden kann. Der Rumpf selbst ist aus massivem GFK gefertigt, das mit Chopper-Guns laminiert wurde, mit handlaminierten Längsträgern und Bodenwrangen, und wurde computergestützt entworfen. Die Decks sind mit einem Balsakern versehen, der im Bereich von Beschlägen und Mast mit massiven Radius-Profilen abgedeckt ist – ein deutlicher Bruch mit den offenen Decks-Kernen früherer Gulfstars. Die Rumpf-Deck-Verbindung ist im Standard-Stil mit erhöhtem Kajütaufbau ausgeführt. Der Lack und das Holz sind überdurchschnittlich gut, mit breiten Teak-Fugen, einer Relingverkleidung, Handläufen und vier polierten Chrom-Dorade-Schuhen. Der Kajütaufbau ist hoch und bietet durch die Deckssalon-Fenster sowie einen festen Sprayhood über dem Hauptsalon viel Schutz, obwohl das geschichtete Profil immer noch an einen Hochzeitstorte-Look erinnert.
Rigg und Handhabung
Der Sailcruiser ist mit einem ausgewogenen Ketsch-Rigg ausgestattet, das eine geringe Durchfahrtshöhe von nur 55 Fuß über der Wasserlinie bietet, ideal für Brücken auf dem Intercoastal Waterway. Das Großsegel ist ein Doppel-Saling-Mast mit durchgehendem Fuß, dessen Wanten entlang der Seitendecks verlaufen; der Besan ist ein Ein-Saling-Rigg, das achtern des Cockpits am Ende des Kajütaufbaus positioniert ist. Es gibt keine inneren Vorstagen. Die Genuas laufen entlang des breiten Kajütaufbaus im Bereich des Kajütkuverts. Bei einem besichtigten Boot war kein Traveller zu sehen, sondern lediglich Blöcke im Mittel- und Achterschiff, die mit der Fallleine koordiniert werden, um den Baum zu bedienen. Drei große Winschen achtern machen das Einhandsegeln problemlos möglich. Unter Segeln berichten Eigner von hervorragenden Segeleigenschaften, und die beiden turbogeladenen Dieselmotoren ermöglichen ein komfortables Motoren oder Motorsailen mit einem oder beiden Motoren, was Anlegen und Manövrieren deutlich einfacher macht als bei einem Einrumpfer.
Unterbringung
Unter Deck ist der Innenraum eine Symphonie aus hellem Teakholz mit geschwungenen Ecken, Schränken und Kabinentüren – verleimte Fugen, keine rechtwinkligen Ecken und nicht ein Staubkorn Formica. Die Stehhöhe ist hervorragend und übersteigt sieben Fuß, selbst durch den Durchgang an Steuerbord mit der angrenzenden Pantry. Im Vorschiff befindet sich eine Doppelkoje auf der Mittellinie; achtern an Backbord ist eine Nasszelle mit separater Dusche. Der Salon bietet eine U-förmige Sitzecke an Steuerbord und Sessel an Backbord, ergänzt durch einen kontrastierenden Boden aus Teak und Holz. Achtern verfügt die Eignerkabine über eine nach achtern gerichtete Doppelkoje auf der Mittellinie, eine separate Nasszelle mit Dusche an Backbord (die Dusche geht direkt in die Bilge hinab und dient gleichzeitig als Wanne) sowie eine kleine Teak-Tür, die zum hintersten Cockpit führt. Dieses hintere Cockpit, das als Whirlpool-artig mit Bänken an den Seiten und am Heck beschrieben wird, ist über offene, ausgeschnittene Kajütaufbauten vom hohen Hauptsalon aus zu erreichen; es gibt keinen Heckkorb.
Bekannte Schwachstellen
Das großzügige Teak-Außenbereich hat seinen Preis: Die Pflege des Lackes ist eine dauerhafte Kostenfalle, die man nicht auf die leichte Schulter nehmen sollte. Noch kritischer ist, dass das Cockpit-Layout am Heck bei rauen Bedingungen auf See seine Grenzen zeigt. Das Boot ist traditionell kein seetüchtiges Blauwasser-Segelboot – komfortabel im Hafen, weniger als robustes Fahrtenboot für anspruchsvolle Reviere. Dies ist ein Boot, dessen Decks-Layout am besten als Plattform für Charter, Freizeit oder geschäftliche Treffen mit Familie und Freunden funktioniert, aber kaum als robuste Langstrecken-Fahrtenyacht für schweres Wetter geeignet ist. (1)
Refits und Eignerschaft
Die beiden Dieselmotoren (gemeldet als 66 oder 77 PS Yanmar, turbogeladen) haben einen guten begehbaren Zugang durch eine Tür entlang des Durchgangs und eine Luke im Boden des erhöhten Salons. Ein Bugstrahlruder ist ein lohnendes Upgrade angesichts der Bootsgröße und der praktischen Bedeutung beim Manövrieren im engen Raum. Da nur 23 Exemplare gebaut wurden, genießt jedes Boot den Charme einer kleinen, späten Gulfstar-Produktion, in der die Handwerkskunst der Werft ihren Höhepunkt erreichte.
Das Fazit
Die Gulfstar 54 Sailcruiser ist ein spätes Meisterwerk einer Werft, die als günstiger Motoryacht-Hersteller begann und ihre Segelboot-Ära mit dem Bau von Yachten abschloss, die es mit den amerikanischen Luxusmarken aufnehmen können. Sie belohnt Eigner, die Innenausbau, Platz und mühelose Manövrierbarkeit mit zwei Motoren über die Askese auf See stellen.
Vorteile
- Lichter Teak-Innenraum mit ausgeprägten Rundungen und ohne Formica – das absolute Gulfstar-Kunstwerk
- Geringes Ketsch-Rigg ermöglicht den Durchgang unter ICW-Brücken; Zwillingsdiesel erleichtern das Anlegen
- Hervorragende Stehhöhe und vielseitige Aufteilung für Entspannung im Achtercockpit
- Nur 23 Exemplare gebaut; der Höhepunkt der Qualitätsentwicklung der Marke
Nachteile
- Die Pflege des Lackes auf den großen Teakholzflächen ist eine dauerhafte Kostenfalle
- Das Cockpit-Layout achtern ist bei schwerer See nicht ideal; kein traditionell seetüchtiges Rumpfprofil
