Design e costruzione
La firma di Lazzara si nota nel profilo: una prua molto inclinata all'indietro, un baglio massimo di 15 piedi e 9 pollici posizionato leggermente a proravia della mezzeria e uno spigolo che si stringe verso poppa per un'opera morta piuttosto stretta. Con un rapporto baglio/lunghezza (B/L) di 3,3 la barca è tondeggiante ma non estrema, e la coperta a filo si allarga a prua dove è facile alloggiare un tender. Lo scafo stesso è in vetroresina piena stratificata con macchine a nastri a scoppio (chopper), con longheroni e madieri laminati a mano, ed è stato progettato al computer. Le coperte sono in sandwich di balsa con controstampi pieni intorno alle attrezzature e all'albero, un netto distacco dai sandwich aperti delle prime Gulfstar; l'attacco scafo-coperta è del tipo con paramezzo rialzato standard. Le finiture in legno superano la media, con larghi listelli in teak, un paramare e corrimano, oltre a quattro dorade in cromo lucido. La tuga si sviluppa molto in alto grazie alle finestrature del salone, con un hardtop paraspruzzi sopra il pozzetto principale, sebbene il profilo stratificato ricordi ancora l'aspetto di una torta nuziale.
Armo e manovra
Il Sailcruiser è dotato di un armo a ketch bilanciato con un'altezza ridotta di soli 55 piedi sopra il livello dell'acqua, ideale per i ponti delle Intercoastal Waterway. La randa è su albero passante con due ordini di crocette e sartie standard lungo le plancette laterali; la mezzana è un armo singolo posizionato a poppavia del pozzetto, sul retro della tuga. Non ci sono stralli interni. I genoa scorrono lungo il largo paramezzo sulla falchetta, e una barca presentata non mostrava trasto, ma bozzelli a metà boma e a poppa che coordinano con la drizza per gestire il boma. Tre grandi winch a poppa rendono possibile la conduzione in solitario. In navigazione, gli armatori riferiscono eccellenti doti di comportamento sull'onda sia a vela che a motore; i due motori diesel turbocompressi consentono buone prestazioni a motore o in modalità motoveliero con uno o entrambi i motori, facilitando l'ormeggio e le manovre rispetto a una barca monomotore.
Accommodations
Sottocoperta, l'interno è una sinfonia di legno di teak chiaro con angoli, mobili e porte delle cabine slanciati — finiture a miter, nessun angolo retto e nemmeno un granello di formica. L'altezza interna è eccellente, superando i sette piedi, anche attraverso il passaggio sul lato di dritta con la cucina adiacente. A prua si trova una cuccetta matrimoniale centrale; a poppa sul lato di sinistra c'è un bagno con cabina doccia separata. La dinette ospita un divano a U a dritta e sedie girevoli a sinistra, con un contrastante pagliolato in teak e acero. A poppa, la suite armatoriale dispone di una cuccetta matrimoniale centrale rivolta verso poppa, un bagno e doccia separati a sinistra (la doccia scende direttamente nella sentina e funge da vasca), e una piccola porta in teak che si apre sul pozzetto di poppa. Quel pozzetto di poppa, descritto come simile a una jacuzzi con panche che avvolgono i lati e la poppa, si raggiunge dal pozzetto principale alto tramite un roll bar aperto e slanciato; non vi è un pulpito di poppa.
Known Issues
Il generoso teak esterno comporta un costo: la manutenzione della vernice è una spesa ricorrente che non va sottovalutata. Più seriamente, quel layout del pozzetto di poppa si rivela insufficiente in condizioni d'altura impegnative e la barca non è tradizionalmente marina come ancoraggio — confortevole in banchina, meno come profilo per la navigazione d'altura. Questa è una barca il cui layout di coperta funziona meglio come piattaforma da charter o per il divertimento con famiglia, amici e colleghi d'affari, piuttosto che come imbarcazione per traversate con cattivo tempo. (1)
Refit e proprietà
I due motori diesel (riferiti come Yanmar da 66 o 77 CV, turbocompressi) hanno un buon accesso pedonale attraverso una porta lungo il corridoio centrale e un'apertura nel pagliolato rialzato della dinette. Una elica di prua è un aggiornamento interessante data le dimensioni della barca e l'utilità di una facile manovrabilità in spazi ristretti. Con solo 23 esemplari costruiti, ogni unità conserva il prestigio di un Gulfstar di fine serie e bassa produzione, dove l'artigianalità del cantiere aveva raggiunto il suo apice.
Il verdetto
Il Gulfstar 54 Sailcruiser è un capolavoro tardivo di un cantiere che ha iniziato come officina economica di motovelieri e ha concluso la sua era delle barche a vela costruendo yacht degni di paragone con i marchi di lusso americani. Ripaga l'armatore che apprezza la falegnameria, lo spazio e le manovre senza sforzo su due motori rispetto alla sobrietà dell'altura.
Vantaggi
- Interni in teak chiaro con bordi preformati e assenza di formica — il massimo dell'artigianato Gulfstar
- L'armo a ketch a basso tirantezza consente il passaggio sotto i ponti dell'ICW; i doppi motori diesel facilitano l'ormeggio
- Eccellente altezza interna e versatilità nella disposizione del pozzetto di poppa per il tempo libero
- Solo 23 esemplari costruiti; il culmine dell'evoluzione qualitativa del marchio
Svantaggi
- La manutenzione della vernice sulle ampie parti in teak è un costo costante nel tempo
- Il layout con pozzetto a poppa non è ideale con mare formato; non si tratta di un profilo di scafo tradizionalmente marino
