Tasarım ve İnşa
Lazzara'nın imzası teknede oldukça belirgindir: güçlü bir açıyla eğimli bir baş bodoslama, ortadan hafifçe öne yerleştirilmiş 15 fit 9 inçlik genişlik ve dar bir kıç için içeriye doğru açılan bir şiyer hattı. Boyuna göre genişlik oranı (B/L) 3,3 olan tekne tombul ama aşırı değildir; düz baş güvertesi, baş tarafta küçük bir botun kolayca saklanabileceği geniş bir alan sunar. Gövde kendisi, el yatırması stringer ve döşeklerle, chopper tabancalarla üretilmiş masif fiberglastan oluşur ve bilgisayar tasarımıdır. Güverteler, donanım ve direk etrafında sağlam çelik çubuklar içeren balsa dolgulu sandviç yapıdadır; bu durum, erken dönem Gulfstar modellerinin açık güverte dolgularından önemli bir kopuştur. Gövde-güverte bağlantısı standart yükseltilmiş küpeşteli tipindedir. Ahşap işçiliği ortalamanın üzerindedir; geniş tik çıtalar, küpeşteler ve tutamakların yanı sıra dört adet cilalı krom dorade bulunur. Kabin tavanı yüksektedir; güverte salonundaki pencereler ve ana havuzluğun üzerindeki sert dodger (vardasilo) sayesinde tekne hâlâ bir düğün pastası görünümü verir.
Arma ve Kullanım
Sailcruiser, Intercoastal Waterway köprüleri için uygun, su üstü yüksekliği 55 fit civarında dengeli bir ketch armaya sahiptir. Ana yelken, yan güverteler boyunca standart çarmıh tellerine sahip, çift gurcatalı ve salmaya oturtulmuş bir direğe sahiptir; mizana ise kasara kıç tarafına, kabin tavanının sonuna yerleştirilmiş tek gurcatalı bir armadır. İç ıstralya yoktur. Cenova kanatları, küpeştelerin üstündeki geniş küpeşteliğin boyunca uzanır ve ön incelemede yapılan tekneye iskota arabası (traveler) yerleştirilmemiş, sadece bumbayı yönetmek için mandar ve kıç makaralar ile halatın koordinasyonu sağlanmıştır. Kıç taraftaki üç büyük vinç, tek başınayken bile kolay kullanım imkanı sunar. Seyir halindeyken, tekne sahipleri hem yelken altında hem de motor seyrinde mükemmel denizci özelliklerinden bahsederler; çift turboşarjlı dizel motorlar, teknenin yanaşma ve manevralarını tek motorla olduğundan daha kolay hale getirirken, tek veya her iki motorla da iyi bir seyir performansı sağlar.
Konaklama
Güverte altında iç mekan; kavisli köşeleri, dolapları ve kabin kapılarıyla hafif tik mobilyaların bir senfonisidir — açılı çıtalar, kare köşe yoktur ve formika izine bile rastlanmaz. İç yükseklik, kuzinenin yanındaki sancak taraftaki geçiş yolundan geçilse bile yedi fitin üzerinde mükemmeldir. Baş tarafta orta hatta yer alan bir çift kişilik ada tipi yatak bulunur; iskele kıçta ise ayrı bir duş kabini olan bir tuvalet yer alır. Salonda sancak tarafında U şeklinde bir salon koltuğu ve iskele tarafında döner sandalyeler ile kontrast oluşturan tik ve maun taban yer alır. Kıç tarafta, ana yatak odasında kıça bakan orta hatta yer alan bir çift kişilik ada tipi yatak, iskele tarafında ayrı bir tuvalet ve duş (duş başlığı sintineye doğru iner ve küvet görevi de görür) ve en kıçtaki havuzluğa açılan küçük bir tik kapı bulunur. Yanları ve kıçı saran banklarla "sıcak küvet" benzeri olarak tanımlanan bu kıç havuzluk, yüksek ana havuzluktan açık kesik küpeşte geçişleriyle ulaşılır; kıç korkuluk yoktur.
Bilinen Sorunlar
Cömert tik dış kaplama bir maliyeti beraberinde getirir: verniğin bakımı hafife alınmaması gereken sürekli bir giderdir. Daha ciddi bir sorun olarak, o kıç havuzluk düzeni sert açık deniz koşullarında yetersiz kalır ve tekne geleneksel olarak sağlam bir demirleme teknesi değildir; limanda konforlu, ancak açık deniz profili olarak daha az uygundur. Bu tekne, sert hava geçişleri yapmak için değil, aile, arkadaşlar ve iş ortakları için bir charter veya eğlence platformu olarak kullanıldığında güverte düzeni en iyi şekilde çalışır. (1)
Refit ve Sahiplik
Çift dizel motor (66 veya 77 HP turboşarjlı Yanmar olarak bildirilmiştir), geçiş yolunun üzerindeki bir kapı ve yükseltilmiş salon tabanındaki bir heç vasıtasıyla kolayca erişilebilmektedir. Teknenin boyutu ve dar alanlarda kolay manevra kabiliyetinin faydası göz önüne alındığında, baş pervanesi değerli bir eklentidir. Sadece 23 adet üretilen bu teknelerin her biri, tersanenin işçiliğinin zirve yaptığı, az sayıda üretilmiş, dönemin sonlarındaki bir Gulfstar'ın prestijini taşır.
Karar
Gulfstar 54 Sailcruiser; başlangıcı ucuz motorlu yelkenli dükkânı olan ve yelkenli dönemini Amerika'nın lüks markalarıyla rekabet edebilecek yatlar inşa ederek noktalayan bir tersanenin geç kalmış ama çok konuşulacak bir eseridir. Açık deniz sertliğinden ziyade ahşap işçiliğine, alana ve çift motorla zahmetsiz manevralara değer veren sahiplerini fazlasıyla ödüllendirir.
Avantajları
- Kavisli kenarlı ve formika içermeyen hafif tik iç mekan — Gulfstar işçiliğinin zirvesi
- Alçak keç arması ICW köprülerinden geçmeye imkan tanır; çift dizel motor yanaşmayı kolaylaştırır
- Mükemmel iç yükseklik ve çok yönlü kıç havuzluk eğlence düzeni
- Sadece 23 adet üretilmiştir; markanın kalite evriminin doruk noktası
Dezavantajları
- Geniş tik güverte işlerinin vernik bakımı uzun vadeli bir masraftır
- Kıç havuzluk yerleşimi sert denizlerde ideal değildir; geleneksel olarak denizci bir gövde profiline sahip değildir
