设计与建造
Lazzara 的手笔在轮廓中清晰可见：强劲倾斜的船首、位于船中部稍前的 15 英尺 9 英寸型宽，以及向内倾斜以形成较窄船尾的舷弧。其型宽-长度比 (B/L) 为 3.3，显得丰满但并不极端，平直的艏甲板在船首处变宽，便于存放小艇。船体本身采用切碎机铺设的实心玻璃钢，配有手工层压的纵骨和肋板，并经过计算机设计。甲板采用轻木夹芯，在五金件和桅杆周围设有实心圆弧，这与早期 Gulfstar 的开放式甲板夹芯有明显区别；船体与甲板的连接处采用标准的升高式护舷样式。亮光漆面高于平均水平，配有宽实的柚木条、舷缘条和扶手，外加四个抛光的镀铬 Dorade 舷标。舱顶高高隆起，配有主舱室的甲板沙龙舷窗和主驾驶舱上方的硬质防浪罩，尽管其叠层轮廓仍让人联想到婚礼蛋糕的外观。
帆装与操控
Sailcruiser 搭载了平衡的双桅艏纵帆船（ketch）帆装，水线以上净空高度仅为 55 英尺，可轻松通过沿海航道（Intercoastal Waterway）的桥梁。主帆为双横撑、穿舱式桅杆，侧甲板上配有标准侧支索；后桅（mizzen）为单横撑帆装，设置在驾驶舱后方、升高式舱顶的末端。该船没有内前支索。热那亚帆滑轨沿着护舷缘上宽阔的护栏顶部延伸，其中一艘预览船未配备帆桁滑轨，而是通过协调主帆桁和后部滑车与升降索来控制帆桁。船尾配备的三个大型绞盘使单人操作成为可能。在实际航行中，船主反馈其在帆航和动力驱动下均具有极佳的适航性能，双涡轮增压柴油机允许在单台或双台发动机上实现良好的机动航行或动力辅助航行，同时比单台发动机更易于靠泊和操纵。
舱内住宿
在甲板下方，内部空间是浅色柚木细木工的交响乐，配有圆弧转角、橱柜和舱门——采用斜接饰边，没有直角，且没有一丝人造石。舱内净高超过 7 英尺，非常出色，即使是穿过右侧与厨房并排的贯通通道也是如此。船首是一个首尾中线双人床位；左舷船尾是一个带独立淋浴间的卫生间。主舱内右舷设有一个 U 型长椅，左舷设有旋转椅，并配有对比鲜明的柚木与冬青木舱底板。在船尾，主套房配有一个朝后的首尾中线双人床位、左舷独立的卫生间和淋浴间（淋浴间阶梯向下延伸至舱底，可兼作浴缸），以及一扇通往最靠后驾驶舱的小型柚木门。那个被描述为“类似热水浴缸”、两侧和船尾配有长椅的尾部驾驶舱，可以通过开放式切角围板从高处主驾驶舱进入；该船没有艉栏杆。
常见问题
宽敞的户外柚木甲板是有代价的：维护清漆是一项持续的开销，不容忽视。更严重的是，这种尾座驾驶舱布局在恶劣的离岸海况下表现不佳，而且该船并非传统意义上的适航锚泊船——在码头很舒适，但在远洋航行中则逊色得多。这是一款甲板布局最适合用作家庭、朋友和商业伙伴的租赁或娱乐平台，而不是恶劣天气下的过境帆船。 (1)
翻新与所有权
双柴油发动机（据报道为 66 或 77 马力的 Yanmar 涡轮增压发动机）通过贯通舱壁的通道门和升高式主舱底板上的舱盖，具有很好的步入式维护空间。考虑到该船的尺寸以及近距离操纵的实用性，配备一个船头推进器是非常值得的。由于仅建造了 23 艘，每一艘都带有低产量、晚期 Gulfstar 峰值时期的稀缺价值。
总结
Gulfstar 54 Sailcruiser 是这家曾是一家廉价摩托帆船店，最终在建造堪比美国豪华品牌游艇的帆船中结束其帆船时代的船厂，所留下的绝唱之作。对于那些看重木工工艺、空间以及轻松的双引擎操纵，而非远洋严苛生存条件的船主来说，她将给予丰厚的回报。
优点
- 轻质柚木内装，边缘呈弧度且无福米卡板——Gulfstar 工艺的巅峰之作
- 低矮的双桅艏纵帆船（ketch）帆装可轻松通过 ICW 桥梁；双柴油发动机便于靠泊
- 出色的舱内净高和多功能后座舱娱乐布局
- 全球仅建造 23 艘；该品牌品质演进的集大成者
缺点
- 广泛的柚木亮光漆维护是一项长期的开支
- 后置驾驶舱布局在恶劣海况下不够理想；并非传统意义上的适航船体轮廓
