Design e Construção
A Gozzard Yachts optou por uma quilha corrida modificada com um leme sobre skeg como a melhor solução para um veleiro de cruzeiro, e as obras vivas do 31 apresentam uma quilha que não é totalmente corrida, recortada à ré com um leme sobre skeg completo abaixo. O lastro de chumbo externo de 4800 libras absorve o impacto nos encalhes inevitáveis, enquanto a grande secção recortada na extremidade de saída reduz a superfície molhada; o skeg apoia a parte inferior do leme e também protege a hélice. O casco e o convés são de construção em sanduíche sob vácuo com peles de fibra de vidro E-glass tricotada em dupla inclinação de cada lado de um núcleo de espuma Core Cell de meia polegada, enquanto as áreas de elevada carga e esforço utilizam laminado maciço e as zonas críticas são reforçadas com camadas adicionais de tecido. O casco e o convés são unidos com 3M 5200 e fixações de aço inoxidável a espaçamentos de 6 polegadas, depois cobertos por uma regala de teca, e as anteparas e as placas dos móveis são laminados ao casco e ao convés para integração estrutural. Um bulbo moldado de 4 polegadas, regalas de proa a popa e um antiderrapante moldado com textura de areia revelam um barco destinado a manobras de atracação cuidadosas e uso regular. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho de cúter monta um mastro de alumínio de 46 pés no convés, com uma área vélica de 607 pés quadrados no triângulo de proa a 100 % e 782 pés quadrados distribuídos pela vela grande, vela de estai e traquetinha. Ambas as velas de proa utilizam enroladores Schaefer, a traquetinha é auto-virante num carro curvo posicionado logo a proa do mastro, e todo o aparelho de labor é conduzido para a ré através de mordedores Spinlock e molinetes Lewmar 16 autocazantes, incluindo uma vela grande com sistema de rizes rápidos de cabo único. O cúter padrão inclui um aparelho yankee de corte alto, e a maioria dos 31s carrega uma genoa no estai de proa para mais potência com vento fraco; os velejadores em teste consideraram que o equilíbrio do leme é muito bom com o yankee, a traquetinha e a vela grande inteira, e o barco revela todo o seu potencial a partir de 15 nós de vento. Com uma relação SA/D de cerca de 20, o 31 tem um desempenho surpreendentemente bom para o seu deslocamento de meio milhão de quilos em carga leve, e o seu ângulo de veio quase horizontal devido ao motor montado numa posição baixa contribui para uma propulsão eficiente. O design está bem provado, com várias travessias transatlânticas ao seu crédito, e os críticos descrevem-no como um verdadeiro cruzeiro de alto-mar num conjunto compacto. (1)
Acomodações
A Gozzard Yachts privilegia um interior que coloca o salão à proa e elimina o habitual camarote de proa em V, uma disposição que um crítico descreveu como uma utilização magistral do espaço e um cruzeiro ideal para casal. O interior em cerejeira americana envernizada com teto em laminado branco transmite calor e conforto; os dois sofás do salão servem como beliches de mar e convertem-se num enorme beliche duplo quando a mesa é descida e os bancos são unidos. A cozinha em L a estibordo expande-se com uma extensão rebatível junto ao lava-loiça na linha de crujamento, e um testador destacou uma arrumação mais útil na cozinha do que em vários veleiros de 40 pés mais recentes, com o fogão e o forno virados para fora e um frigorífico de carga superior nas proximidades. Uma casa de banho de bom tamanho a popa da cozinha inclui uma ducha e um armário para roupa húmida, enquanto a alheta de bombordo aloja um camarote de popa com um verdadeiro beliche duplo, armário de suspensão e abundante arrumação; esse camarote também garante acesso ao motor e ao veio da hélice. Um centro de navegação situa-se a proa, em frente à cozinha, e detalhes como um suporte para vinhos e uma mesa rebatível para quatro pessoas reforçam a vocação para viver a bordo.
Problemas Conhecidos
A maioria dos problemas com o 31 está relacionada com a idade, e existem poucos problemas crónicos no design. O estaleiro reconheceu que os primeiros barcos eram mais rígidos do que os posteriores porque Gozzard subestimou a maior estabilidade resultante da redução do motor e adicionou demasiado lastro antes de corrigir o valor. O casco e o convés em sanduíche exigem a habitual vigilância quanto à humidade nos núcleos de espuma que qualquer barco construído em sanduíche daquela época apresenta.
Remodelações e Propriedade
Todos os Gozzards novos são semi-personalizados e incluem diferentes níveis de intervenção do proprietário; os barcos mais recentes beneficiam de melhorias nos materiais que promovem melhores relações resistência-peso, com os exemplares mais novos a utilizar um alternador de dupla correia de 120 amperes e resinas de vinilester exclusivas. A motorização padrão é um motor interior a diesel Westerbeke de três cilindros, com uma opção de motor Westerbeke 38B4 de 37 cavalos em alguns barcos. Um depósito de combustível de alumínio de 55 galões na proa, um depósito de água de aço inoxidável de 51 galões no porão e um termoacumulador Force 10 de 6 galões suportam cruzeiros prolongados, mantendo-se o hélice de proa como uma opção de fábrica para quem procura segurança em águas apertadas.
O Veredicto
O Gozzard 31 destila uma estética de cruzeiro tradicional com uma construção moderna semicustom e um historial genuinamente capaz de navegação em alto-mar num comprimento de convés abaixo dos 32 pés. O seu salão à proa e a eliminação do camarote de proa em V criam um interior espaçoso para um casal, raro neste tamanho, e as velas auto-virantes do aparelho cúter tornam práticas as travessias com tripulação reduzida. A produção limitada e o caráter semicustom significam que cada barco apresenta variações, mas o design central é coerente e comprovado.
Prós
- Perfil tradicional de proa de cúter com gurupés de teca e aparelho de cúter
- Casco e convés em sanduíche de espuma sob vácuo com anteparas laminadas
- Vela de estai auto-virante e poço com todos os cabos recolhidos para facilidade com tripulação reduzida
- A disposição do salão à proa proporciona um grande beliche duplo convertível e uma cozinha espaçosa
- Comprovada capacidade transatlântica num cruzeiro de 12 000 libras
Contras
- Os primeiros cascos tinham excesso de lastro e eram visivelmente mais rígidos do que os barcos posteriores
- O pequeno leme sobre skeg e a produção limitada complicam a obtenção de peças sobressalentes e a familiaridade dos peritos
- A construção com núcleo de espuma exige uma vigilância à humidade típica deste método
