Design e costruzione
Gozzard Yachts ha scelto una chiglia lunga modificata con timone su skeg come migliore soluzione per una barca a vela da crociera; l'opera viva del 31 presenta una chiglia non del tutto lunga, slanciata verso poppa con un timone su skeg completo sottostante. La zavorra esterna in piombo da 4.800 libbre assorbe gli urti in caso di inevitabili incagli, mentre la grande sezione slanciata sul bordo d'uscita riduce la superficie bagnata; il skeg sostiene la parte inferiore del timone e protegge anche l'elica. Lo scafo e la coperta sono realizzati in sandwich sotto vuoto con pelli in vetroresina E-glass a doppio bias intrecciato su ciascun lato di un'anima in schiuma Core Cell da mezzo pollice, mentre le aree ad alto carico e sforzo utilizzano laminato pieno e le zone critiche sono rinforzate con ulteriori strati di tessuto. Lo scafo e la coperta sono uniti con resina 3M 5200 e fissaggi in acciaio inossidabile a distanze di 6 pollici, poi coperti da una falchetta in teak; paratie e finiture degli arredi sono resinati allo scafo e alla coperta per un'integrazione strutturale. Una falchetta stampata da 4 pollici, protezioni laterali a tutta altezza e un rivestimento antiscivolo stampato con texture sabbiosa testimoniano di una barca pensata per un ormeggio attento e un uso regolare. (1)
Armo e manovra
L'armo a cutter impianta un albero in alluminio da 46 piedi in coperta, con una superficie velica di 607 piedi quadrati nel triangolo di prua al 100% e 782 piedi quadrati suddivisi tra randa, trinchetta e strallo. Entrambe le vele di prua sono avvolte su avvolgitori Schaefer, la trinchetta è autovirante su una rotaia curva appena a proravia dell'albero, e tutte le manovre correnti vengono rinviate a poppa tramite stopper Spinlock e winch self-tailing Lewmar 16, inclusa una randa a presa di terzaroli a borosa singola. Il cutter standard include un yankee a forte inclinazione verso l'alto, e la maggior parte dei 31 monta un genoa sullo strallo di prua per maggiore potenza con aria leggera; i tester hanno riscontrato che il timone si bilancia molto bene con yankee, trinchetta e randa piena, e la barca esprime tutto il suo potenziale a partire dai 15 nodi di vento. Con un rapporto SA/D intorno a 20, il 31 offre prestazioni sorprendentemente buone per il suo dislocamento a mezza carico di 12.000 libbre, e l'angolo dell'asse quasi orizzontale dovuto al motore montato in basso contribuisce a una trasmissione efficiente. Il progetto si è dimostrato collaudato, con diverse traversate atlantiche alle spalle, e i recensori lo descrivono come una vera barca da crociera d'altura in un pacchetto compatto. (1)
Abitabilità
Gozzard Yachts privilegia interni che spostano la dinette a prua ed eliminano la solita cuccetta a V di prua, un layout definito da un recensore come un uso magistrale dello spazio e ideale per una crociera in coppia. Gli interni in ciliegio americano verniciato con soffitto in laminato bianco trasmettono calore e accoglienza; i due divani della dinette fungono da cuccette di guardia e si convertono in un enorme letto doppio quando il tavolo viene abbassato e le panche sono accostate. La cucina a L a dritta si estende grazie a un'isola sollevabile posizionata sul lavello centrale, e un tester ha segnalato uno stivaggio più utile rispetto a quello di diversi 40 piedi più recenti, con fornello e forno rivolti verso l'esterno e un frigorifero ad apertura superiore nelle vicinanze. Un bagno di buone dimensioni a poppavia della cucina comprende una doccia e un armadio per gli indumenti bagnati, mentre la poppa di sinistra ospita una cabina di poppa con una vera cuccetta doppia, un armadio e ampio stivaggio; tale cabina consente inoltre l'accesso al motore e all'asse dell'elica. Una console di carteggio si trova a prua, di fronte alla cucina, e dettagli come una ghiacciaia per vini e un tavolo pieghevole per quattro persone rafforzano la vocazione alla vita a bordo.
Problemi noti
La maggior parte dei problemi riscontrati sul 31 è legata all'età; i problemi cronici di progettazione sono rari. Il cantiere ha ammesso che le prime barche erano più rigide alla tela rispetto alle successive, poiché Gozzard aveva sottovalutato l'aumento di stabilità derivante dallo spostamento del motore più in basso e aveva aggiunto troppo zavorra prima di correggere il dato. Lo scafo e la coperta in sandwich richiedono la solita attenzione alla presenza di umidità nei nuclei di schiuma, un problema comune a qualsiasi barca costruita in sandwich in quell'epoca.
Refit e proprietà
Tutti i nuovi Gozzard sono semi-personalizzati e includono diversi livelli di intervento dell'armatore; le barche più recenti beneficiano di miglioramenti nei materiali che favoriscono un rapporto resistenza-peso migliore, con gli esemplari più recenti dotati di un alternatore a doppia cinghia da 120 A e resine vinilestere utilizzate esclusivamente. Il motore standard è un diesel Westerbeke a tre cilindri, con un opzionale Westerbeke 38B4 da 37 cavalli presente su alcune unità. Un serbatoio carburante in alluminio da 55 galloni a prua, un serbatoio acqua in acciaio inossidabile da 51 galloni in sentina e un boiler Force 10 da 6 galloni consentono crociere prolungate, mentre l'elica di prua rimane un'opzione di fabbrica per chi desidera sicurezza in spazi ristretti.
Il verdetto
Il Gozzard 31 sintetizza un'estetica da crociera tradizionale con una costruzione semi-personalizzata moderna e una reale storia di navigazione d'altura in una lunghezza di coperta inferiore ai 32 piedi. La dinette a prua e l'eliminazione della cuccetta a V creano interni spaziosi per una coppia, rari per queste dimensioni, e le vele autoviranti dell'armo a cutter rendono pratiche le traversate con equipaggio ridotto. La produzione limitata e la natura semi-personalizzata fanno sì che ogni barca sia diversa, ma il progetto di base è coerente e collaudato.
Vantaggi
- Profilo tradizionale con prua a clipper, bompresso in teak e armo a cutter
- Scafo e coperta in sandwich di schiuma sottovuoto con paratie laminate
- Trinchetta autovirante e pozzetto con tutte le manovre rinviate per facilitare la conduzione con equipaggio ridotto
- Il layout con dinette a prua offre una grande cuccetta doppia convertibile e una cucina spaziosa
- Comprovata capacità transatlantica su un cabinato da 12.000 libbre
Svantaggi
- Gli scafi più vecchi sono sovraballastati e notevolmente più rigidi rispetto alle barche successive
- Il piccolo timone su skeg e la produzione limitata complicano la reperibilità dei pezzi di ricambio e l'esperienza dei periti
- La costruzione con anima in schiuma richiede la consueta attenzione all'umidità tipica di questo metodo
