Design und Konstruktion
Gozzard Yachts entschied sich für einen modifizierten Langkiel mit einem Skeg-aufgehängten Ruder als beste Lösung für eine Fahrtenyacht. Das Unterwasserschiff der 31 weist einen nicht ganz so langen Kiel auf, der achtern stark ausgeschnitten ist, unter dem ein volles Skeg-Ruder sitzt. Der externe Bleiballast von 4.800 Pfund nimmt den Aufprall bei unvermeidlichen Grundberührungen auf, während das große, hinten ausgeschnittene Profil die benetzte Fläche verringert. Das Skeg stützt das untere Ende des Ruders und schützt gleichzeitig den Propeller. Rumpf und Deck sind in Vakuumsandwichbauweise gefertigt, wobei auf jeder Seite eines halben Zoll dicken Core Cell-Schaumkerns gewebte, doppelte E-Glasfasergewebe verwendet werden. Hochbelastete Bereiche nutzen massives Laminat, und kritische Zonen sind mit zusätzlichen Gewebebahnen verstärkt. Rumpf und Deck sind mit 3M 5200 und Edelstahl-Befestigungselementen im Abstand von 6 Zoll verbunden, anschließend mit einer Teak-Umfriedung versehen. Schotten und Möbelfronten sind strukturell integriert und direkt an Rumpf und Deck einlaminiert. Ein geformter 4-Zoll-Salzwarmgang, Längstrims und rutschfeste Decksverkleidungen im Sand-Look zeugen von einem Boot, das für vorsichtiges Anlegen und regelmäßigen Gebrauch konzipiert ist. (1)
Rigg und Handhabung
Das Kutterrigg trägt einen 46 Fuß hohen Aluminiummast an Deck, der im 100-prozentigen Vorsegeldreieck 607 Quadratfuß Segelfläche bietet und zusammen mit Großsegel, Toppsegel und Stagsegel insgesamt 782 Quadratfuß erreicht. Beide Vorsegel laufen auf Schäfer Rollfockanlagen, das Stagsegel ist selbstwendend auf einer geschwungenen Bahn direkt vor dem Mast gefahren, und das gesamte laufende Gut wird nach achtern zu Spinlock Stoppern und Lewmar 16 Selbstholer-Winschen geführt, einschließlich eines einleinen Slab-Reff-Großsegels. Der Standard-Kutter ist mit einem hochgeschnittenen Yankee-Rigg ausgestattet, und die meisten 31er tragen eine Genua am Vorstag für mehr Leistung bei leichtem Wind. Probefahrer stellten fest, dass sich das Ruder mit Yankee, Stagsegel und voller Großsegel sehr gut ausbalanciert, und das Boot kommt ab 15 Knoten Wind auf den Geschmack. Mit einem SA/D von rund 20 ist die 31 für ihre Halbleergewichts-Verdrängung von 12.000 Pfund überraschend leistungsfähig, und ihr nahezu horizontales Wellenlagerwinkel durch den tief montierten Motor sorgt für einen effizienten Antrieb. Das Design hat sich bestens bewährt, mit mehreren Atlantiküberquerungen zu seinen Gunsten, und Rezensenten beschreiben es als echten Offshore-Fahrtenyacht in kompakter Form. (1)
Unterbringung
Gozzard Yachts setzt auf einen Innenraum, bei dem der Salon nach vorn verlagert und die übliche V-Koje wegfällt – eine Aufteilung, die ein Rezensent als meisterhaften Raumeinsatz und ideale Fahrtenyacht für ein Paar bezeichnete. Der lackierte amerikanische Kirschholz-Innenraum mit weißem Laminat-Deckenbereich wirkt warm und gemütlich; die beiden Sofakojen im Salon dienen als Seekojen und lassen sich zu einer riesigen Doppelkoje umbauen, wenn der Tisch abgesenkt und die Bänke zusammengeschoben werden. Die L-förmige Pantry an Steuerbord lässt sich durch eine klappbare Erweiterung am mittschiffs liegenden Spülbecken vergrößern. Ein Testsegler stellte fest, dass die Pantry mehr praktischen Stauraum bietet als bei einigen neueren 40-Fuß-Yachten, wobei Herd und Backofen nach außen gerichtet sind und eine obenauf beladene Kühlbox in der Nähe steht. Eine gut dimensionierte Nasszelle achtern der Pantry verfügt über eine Dusche und einen feuchten Stauraum, während die Backbord-Bucht eine Achterkabine mit einer echten Doppelkoje, einem Kleiderschrank und reichlich Stauraum bietet; diese Kabine gewährt zudem Zugang zum Motor und zur Wellenanlage. Ein Navigationsempfänger befindet sich vorne gegenüber der Pantry, und Details wie ein Weinschrank und ein klappbarer Tisch für vier Personen unterstreichen den Fokus auf das Wohnen an Bord.
Bekannte Schwachstellen
Die meisten Probleme bei der 31 sind altersbedingt; chronische Konstruktionsfehler gibt es kaum. Die Werft räumte ein, dass die ersten paar Boote steifer waren als spätere Modelle, da Gozzard die erhöhte Stabilität durch den tieferen Motorbau unterschätzte und zu viel Ballast einbaute, bevor sie die Berechnungen korrigierte. Der Sandwich-Rumpf und das Sandwich-Deck erfordern die übliche Wachsamkeit bezüglich von Feuchtigkeit im Schaumkern, wie sie bei jedem Boot dieser Bauweise aus jener Ära zu erwarten ist.
Refits und Eignerschaft
Alle neuen Gozzards werden im Semi-Custom-Verfahren gebaut und beinhalten unterschiedlich starken Eigner-Einsatz. Die neuesten Boote profitieren von Verbesserungen bei den Materialien, die zu einer besseren Festigkeit-Gewichts-Verhältnis führen. Neuere Exemplare sind mit einem 120-A-Doppelriemen-Generator und ausschließlich Vinylsterharzen ausgestattet. Der Standardmotor ist ein drei Zylinder Westerbeke-Diesel, wobei auf einzelnen Booten auch ein optionaler 37-PS-Westernbeke 38B4 zu finden ist. Ein 55-Gallonen-Aluminium-Kraftstofftank im Bug, ein 51-Gallonen-Edelstahl-Wassertank in der Bilge und ein 6-Gallonen-Force 10-Warmwasserbereiter unterstützen längere Törns. Ein Bugstrahlruder bleibt als Werftoption für Segler bestehen, die Sicherheit im engen Raum suchen.
Das Fazit
Die Gozzard 31 vereint eine traditionelle Fahrtenyacht-Asthetik mit moderner Semi-Custom-Bauweise und einer echten Hochseetauglichkeit in einer Deckslänge von unter 32 Fuß. Der vordere Salon und das Wegfallen der V-Koje schaffen ein geräumiges Innenraumkonzept für ein Paar, das in dieser Größenklasse selten ist, und die selbstwendenden Segel des Kutterriggs machen das Segeln mit kleiner Crew praktisch. Die begrenzte Produktion und der Semi-Custom-Charakter sorgen dafür, dass jedes Boot individuell ist, aber das Kerndesign ist konsequent und bewährt.
Vorteile
- Traditionelles Kutterbug-Profil mit Teak-Bugspriet und Kuttertakelung
- Vakuuminjektierter Rumpf und Deck mit Schaumkern und einlaminierten Schotten
- Selbstwendendes Stagsegel und Cockpit mit allen Leinen an achtern für einfache Handhabung mit kleiner Crew
- Vorschiffs-Salon-Layout bietet eine große, umbaubare Doppelkoje und eine geräumige Pantry
- Bewährte Hochseetauglichkeit für Transatlantik-Törns auf einer 12.000-Pfund-Fahrtenyacht
Nachteile
- Frühe Rümpfe sind überballastet und spürbar steifer als später gebaute Boote
- Kleines Skeg-Ruder und geringe Produktionszahlen erschweren Ersatzteilbeschaffung und Gutachter-Erfahrung
- Die Schaumkern-Konstruktion erfordert die typische für diese Methode hohe Aufmerksamkeit bei der Feuchtigkeitskontrolle
