Projekt i konstrukcja
Stocznia Gozzard Yachts zdecydowała się na zmodyfikowany długi kil z sterem na skegu jako najlepsze rozwiązanie dla jachtu turystycznego. Podwodna część kadłuba modelu 31 charakteryzuje się nieco krótszym kilem, który jest podcięty od tyłu, z pełnym sterem na skegu poniżej. Zewnętrzny balast ołowiany o wadze 4800 funtów amortyzuje uderzenia przy nieuniknionym wejściu na mieliznę, podczas gdy duża, podcięta sekcja na nawietrznej krawędzi zmniejsza powierzchnię zmoczoną. Skeg podtrzymuje dolną część steru, chroniąc jednocześnie śrubę napędową. Kadłub i pokład wykonano metodą przekładkową (sandwich) z próżniowego laminowania, z dzianymi, dwukierunkowymi matami z włókna szklanego E-glass po obu stronach półcalowej pianki Core Cell jako rdzenia. Obszary poddawane dużym obciążeniom i naprężeniom wykończono monolitycznym laminatem, a krytyczne strefy wzmocniono dodatkowymi warstwami tkaniny. Kadłub i pokład połączono klejem 3M 5200 oraz elementami ze stali nierdzewnej co 6 cali odległości, a następnie pokryto tekową listwą relingu. Grodzie i fronty mebli zalaminowano do kadłuba i pokładu w celu zapewnienia spójności strukturalnej. Formowana bulawa o grubości 4 cali, pełnowymiarowe listwy ochronne oraz teksturowane, formowane antypoślizgi świadczą o tym, że jacht jest przeznaczony do ostrożnego manewrowania portowego i regularnej eksploatacji. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Ożaglowanie typu kuter posadowia 46-stopowy aluminiowy maszt na pokładzie, niosąc 607 stóp kwadratowych w 100-procentowym trójkącie przednim oraz 782 stopy kwadratowe na grot, topsel i sztaksel. Obie żagle przednie są przechowywane na rolerach Schaefer, sztaksel jest samozwrotny na zakrzywionej liście tuż przed masztem, a całe olinowanie ruchome prowadzone jest do tyłu na stopery Spinlock i kabestany samoknagujące Lewmar 16, w tym główny ref z jednoliniowym refowaniem (slab-reefing). Standardowy kuter wyposażony jest w wysoki ożaglowanie typu yankee, a większość egzemplarzy 31 niesie genuę na forsztagu dla uzyskania większej mocy przy słabym wietrze; żeglarze testujący stwierdzili, że sterowanie zachowuje się bardzo dobrze przy ożaglowaniu typu yankee, sztakselu i pełnym grocie, a jacht pokazuje swoje prawdziwe oblicze przy wietrze powyżej 15 węzłów. Przy stosunku SA/D wynoszącym około 20, model 31 osiąga zaskakująco dobre wyniki jak na swoją półwyporność wynoszącą 12 000 funtów, a niemal poziomy kąt wału silnika zamontowanego nisko przyczynia się do wydajnego napędzania. Konstrukcja ta sprawdziła się podczas wielu rejsów transatlantyckich, a recenzenci opisują go jako prawdziwy oceaniczny jacht turystyczny w małym formacie. (1)
Wnętrze i komfort
Stocznia Gozzard Yachts preferuje wnętrza, w których salon znajduje się na dziobie, a zwykła koja V w części dziobowej zostaje wyeliminowana – układ ten jeden z recenzentów określił jako mistrzowski sposób zagospodarowania przestrzeni i idealny jacht dla pary. Lakierowane wnętrze w amerykańskim kolorze wiśniowym z białym laminatem pod sufitem sprawia wrażenie ciepłego i przytulnego; dwie kanapy w salonie służą jako koje sztormowe i po opuszczeniu stołu oraz złączeniu ławek tworzą ogromną podwójną koję. Kambuz w kształcie litery L na prawej burcie rozszerza się o wysuwany przedłużacz przy umieszczonej w osi symetrii zlewie, a tester zauważył tu więcej użytecznych schowków niż w kilku nowszych 40-stopowych jachtach – kuchenka i piekarnik są skierowane na zewnątrz, a obok znajduje się lodówka z górnym załadunkiem. Dobrze wyposażona toaleta za kambuzem zawiera prysznic i szafę na mokre sztormiaki, natomiast w lewej części rufy mieści się kabina rufowa z prawdziwą podwójną koją, szafą ubraniową i mnóstwem miejsca do przechowywania; kabina ta zapewnia również dostęp do silnika i wału śruby. Centrum nawigacyjne znajduje się na dziobie naprzeciwko kambuza, a takie detale jak regał na wino i składany stół dla czterech osób potwierdzają przeznaczenie jachtu do mieszkania na pokładzie.
Znane problemy
Większość problemów z modelem 31 jest związana z wiekiem jednostki, a sam projekt nie wykazuje poważnych wad konstrukcyjnych. Stocznia przyznała, że pierwsze kilka jachtów było sztywniejszych na żaglach niż te późniejsze, ponieważ Gozzard niedoszacował zwiększonej stabilności po obniżeniu silnika i dodał zbyt dużo balastu, zanim skorygował te dane. Kadłub i pokład z rdzeniem wymagają zwykłej czujności w kwestii wilgoci w piankowych rdzeniach, co jest typowe dla każdego jachtu przekładkowego z tamtej epoki.
Remonty i eksploatacja
Wszystkie nowe jachty Gozzer są budowane na zamówienie (semi-custom) i uwzględniają różne założenia właścicieli. Najnowsze jednostki korzystają z ulepszeń materiałowych, które zapewniają lepszy stosunek wytrzymałości do masy, a w nowszych egzemplarzach stosowany jest dwupasowy alternator o prądzie 120 A oraz wyłącznie żywice winyloestrowe. Standardowym napędem jest trzycylindrowy silnik wysokoprężny Westerbeke, choć na niektórych jachtach opcjonalnie montowano 38-konny silnik Westerbeke 38B4. Aluminiowy zbiornik paliwa o pojemności 55 galonów w dziobie, stalowy zbiornik wody o pojemności 51 galonów w zęzie oraz 6-galonowa podgrzewacz Force 10 pozwalają na dłuższe rejsy, a ster strumieniowy dziobowy pozostaje opcją fabryczną dla żeglarzy potrzebujących pewności manewrowania w ciasnych miejscach.
Werdykt
Gozzard 31 łączy tradycyjną estetykę turystyczną z nowoczesną budową półseryjną i rzeczywiście oceanicznym historią żeglugi w kadłubie o długości pokładu poniżej 32 stóp. Przesunięty ku przodowi salon i wyeliminowanie koji V tworzą przestronne wnętrze dla jednej pary, co jest rzadkością w tej klasie wielkości, a samozwrotność żagli na takielunku kutra sprawia, że żegluga w małej załodze staje się praktyczna. Ograniczona produkcja i charakter półseryjny oznaczają, że każdy jacht jest inny, ale podstawowy projekt jest spójny i sprawdzony.
Zalety
- Tradycyjny profil dziobu typu clipper z tekowym bukszprytem i ożaglowaniem kutra
- Kadłub i pokład z przekładką piankowo-szklaną formowanymi próżniowo z laminowanymi grodziami
- Samozwrotny sztaksel i kokpit ze wszystkimi linami sprowadzonymi do tyłu dla łatwości obsługi w małej załodze
- Układ z salonem w części dziobowej zapewnia dużą, rozkładaną podwójną koję oraz przestronny kambuz
- Udowodniona zdolność do żeglugi transatlantyckiej na jachcie turystycznym o wyporności 12 000 funtów
Wady
- Wczesne kadłuby miały zbyt dużą ilość balastu i były wyraźnie sztywniejsze niż późniejsze jednostki
- Mały ster na skegu i ograniczona produkcja utrudniają pozyskanie części zamiennych oraz sprawność podczas inspekcji
- Konstrukcja z rdzeniem piankowym wymaga zachowania ostrożności w kwestii wilgoci, co jest typowe dla tej metody
