设计与建造
Gozzard Yachts 最终确定将改良型长龙骨配舵跟支撑舵作为巡航帆船的最佳方案，而 31 的水下部分采用了非完全的长龙骨设计，在船尾处呈切角状，并在下方配有完整的舵跟支撑舵。4,800 磅的外部铅压载在不可避免的搁浅时承受冲击，而流线型尾部的大切角区域减少了湿表面积；舵跟支撑不仅支撑着舵的底部，还保护着螺旋桨。船体和甲板采用真空袋装夹层结构，每侧半英寸 Core Cell 泡沫芯材中间包裹编织的双向 E-玻璃纤维皮，高负荷和应力区域则使用实心层压板，关键区域则通过增加织物层数进行加固。船体与甲板采用 3M 5200 和不锈钢紧固件以 6 英寸的中心距连接，然后覆盖上柚木舷缘护条；舱壁和家具饰面均玻璃钢化至船体和甲板上以实现结构一体化。4 英寸模压舷墙、全长护舷条以及沙纹模压防滑条，都表明这是一艘专为谨慎靠泊和日常频繁使用而设计的船只。 (1)
帆装与操控
卡特单桅纵帆装在甲板上立起一根 46 英尺的铝制桅杆，在 100% 的前三角区拥有 607 平方英尺的帆面积，主帆、顶帆和支索帆合计 782 平方英尺。两面前帆均配有 Schaefer 卷帆器，支索帆在桅杆正前方的弧形滑轨上为自动转帆，所有动索均引向船尾，连接至 Spinlock 停泊器和 Lewmar 16 自收绞盘，包括单线简易缩帆主帆。标准配置的卡特单桅纵帆装包括高切角扬基帆（yankee），大多数 31 型号还在前支索上配备了热那亚帆，以便在轻风中提供更多动力；试航水手发现，扬基帆、支索帆和全主帆配合时舵感平衡得非常好，且该船在风速达到 15 节以上时才真正发挥其优势。凭借约 20 的帆面积-排水量比 (SA/D)，这艘 31 型号在其 12,000 磅半载排水量下表现令人惊讶地好，而低矮安装的发动机带来的近乎水平的轴倾角有助于提高传动效率。该设计经过充分验证，已有数次跨大西洋航行记录，评论者称其为“小尺寸中的真正远洋巡航帆船”。 (1)
舱内住宿
Gozzard Yachts 偏爱将主舱置于前部并取消常规 V 形床位的内部布局，一位评论者称这种布局是空间利用的大师之作，也是理想的夫妻双人巡航帆船。带白色层压天花板的美国樱桃木漆面内装显得温馨舒适；主舱的两张长椅既可作为防滚床位，当桌子放低、长椅靠拢时，又能转化为一个巨大的双人床位。右舷的 L 形厨房通过首尾中线处翻折式延伸台面得以扩展，一位试用者指出，其厨房储物空间比几款较新的 40 英尺帆船更实用，炉灶和烤箱朝外，旁边配有顶部装载式冰箱。厨房后方有一个大小适中的卫生间，内含淋浴间和湿衣柜，而左舷艉部则设有一个真正的双人床位、挂衣柜和充足储物空间的艉舱；该舱门还提供了通往发动机和传动轴的通道。导航中心位于厨房正对的前部，酒架和可容纳四人就餐的折叠桌等细节进一步强化了其适合长居的设计意图。
常见问题
31 帆船的大多数问题都与船龄有关，设计本身很少有慢性病。建造商承认，最初的几艘船比后期的更稳，因为 Gozzard 低估了降低发动机带来的稳定性增加，并在修正数据前添加了过多的压舱物。夹芯船体和甲板需要像那个时代任何夹层建造的船只一样，对泡沫夹芯中的水分保持常规警惕。
翻新与所有权
所有全新的 Gozzard 均为半定制，包含不同程度的船主参与设计，且较新的船只受益于材料改进，从而获得了更好的强度重量比，较新的型号配备了 120 安培双皮带发电机，并独家使用乙烯基酯树脂。标准动力系统是三缸 Westerbeke 柴油机，个别船只上可选配 37 马力的 Westerbeke 38B4。船首配有 55 加仑的铝制燃油箱，舱底配有 51 加仑的不锈钢水箱，以及 6 加仑的 Force 10 水暖器，支持长时间巡航；对于那些在狭窄水域中需要安全保障的人来说，船头推进器仍是出厂选项。
总结
Gozzard 31 在 32 英尺以下的甲板长度内，将传统的巡航美学与现代半定制建造工艺以及真正具备远洋能力的航海记录完美融合。其前部主舱设计以及取消了艏部 V 形床位，营造出了在同尺寸中罕见的宽敞双人内部空间，而卡特单桅纵帆装的自收前帆则使少人操作的长途航行变得切实可行。由于是限量生产且具有半定制性质，每艘船都略有不同，但其核心设计是连贯且经过时间考验的。
优点
- 传统的剪力船首轮廓，配有柚木船首斜桅和卡特单桅纵帆装
- 真空袋装泡沫芯船体和甲板，配有玻璃钢内嵌舱壁
- 自动转帆支索帆和全向收拢至驾驶舱的绳索，便于少人操作
- 前部主舱布局可提供宽敞的可变床位双人床位和宽裕的厨房
- 在 12,000 磅的巡航帆船中展现出经受过考验的大西洋横渡能力
缺点
- 早期船体压舱过度，明显比后期船只更硬
- 小型舵跟支撑舵和有限的生产量使得备件和船舶检验的熟悉度变得复杂
- 泡沫芯结构需要保持水分警惕，这是该方法的典型要求
