Design a konstrukce
Loděnice Gozzard Yachts se rozhodla pro upravený plný kýl s kormidlem na skegu jako nejlepší řešení pro cestovní plachetnici. Podvodní část trupu modelu 31 má mírně zkrácený plný kýl s výřezem směrem k zádi a pod ním pevným skegem uchyceným kormidlem. Vnější olověná zátěž o hmotnosti 4 800 liber absorbuje náraz při nevyhnutelném nasednutí na mělčinu, zatímco velký výřez na zadním okraji snižuje smáčenou plochu. Skeg nese spodní část kormidla a zároveň chrání lodní šroub. Trup i paluba jsou vyrobeny vakuovou infuzí sendvičové konstrukce s pletenými dvouosými laminátovými vrstvami (E-glass) na každé straně půlpalcového sendvičového jádra s pěnovými buňkami Core Cell. Vysoce namáhané oblasti používají masivní laminát a kritická místa jsou vyztužena dodatečnými vrstvami tkaniny. Trup a paluba jsou spojeny lepidlem 3M 5200 a nerezovými spojovacími prvky ve vzdálenosti 6 palců od středu, poté pokryty teakovým zábradlím. Přepážky a obložení nábytku jsou strukturálně integrovány do trupu a paluby. Laminátový ochoz o síle 4 palce, protiskluzové lišty na celé délce trupu a protiskluzový povrch s pískovou strukturou svědčí o lodi určené pro opatrné manévrování v přístavech a pravidelné plavby. (1)
Oplachtění a ovládání
Oplachtění typu kutr staví na palubu hliníkový stěžeň o délce 46 stop, který nese plochu plachet 607 čtverečních stop v 100% předním trojúhelníku a 782 čtverečních stop rozdělených mezi hlavní plachtu, vrcholovku a stěhovku. Obě kosatky se navíjejí na rolovací systémy Schaefer, stěhovka je samopřehazovací na zakřivené drážce těsně před stěžněm a veškeré pohyblivé lanoví vede dozadu k zástrčkám Spinlock a samosvorným vinšnám Lewmar 16, včetně hlavní plachty s jednou lankovou refovací. Standardní kutr obsahuje vysoce posazenou šalupu typu yankee a většina lodí 31 nese genovu na předním stěhu pro větší výkon ve slabém větru; jachtaři v testech zjistili, že kormidlo má velmi dobré vyvážení s yankee, stěhovkou a plnou hlavní plachtou, a loď překonává své limity již při větru nad 15 uzlů. S poměrem SA/D kolem 20 vykazuje 31 překvapivě dobrý výkon na svůj poloviční výtlak 12 000 liber a téměř horizontální úhel hřídele díky nízko umístěnému motoru přispívá k efektivnímu pohonu. Konstrukce je dobře prověřená, na svém kontě má několik transatlantických plaveb, a recenzenti ji popisují jako skutečný offshore cruiser v malém balení. (1)
Ubytování
Gozzard Yachts upřednostňuje interiér, který posouvá salón dopředu a eliminuje obvyklou příďovou kajutu ve tvaru V – uspořádání, které jeden z recenzentů označil za mistrovské využití prostoru a ideální plachetnici pro pár. Lakovaný interiér z americké třešně s bílým laminátovým stropem působí teple a útulně; dvě sedačky v salónu slouží jako lůžka na moři a po sklopení stolu a přisunutí lavic se dají spojit do jednoho obrovského dvojlůžka. Kuchyňka ve tvaru L na pravoboku se rozšiřuje o sklopný přídavek u dřezu ve středové ose lodi a testující poznamenal, že nabízí více užitečné úložného prostoru než několik novějších 40stopých lodí, přičemž sporák a trouba jsou orientovány směrem ven a v blízkosti je shora otevíraná chladnička. Dobře velká toaleta za kuchyňkou obsahuje sprchu a šatní skříň na mokré věci, zatímco na levoboku je záďová kajuta s plnohodnotným dvojlůžkem, šatní skříní a bohatým úložným prostorem; tato kajuta také umožňuje přístup k motoru a hřídeli. Navigační stanoviště se nachází vpředu naproti kuchyňce a detaily jako držák na víno a skládací stůl pro čtyři osoby podtrhují záměr loď vybavit pro trvalé bydlení na palubě.
Známé problémy
Většina problémů u modelu 31 souvisí s věkem lodi a konstrukčních chyb je jen málo. Loděnice uznala, že prvních několik lodí bylo tužší než ty pozdější, protože Gozzard podcenil zvýšenou stabilitu z důsledku snížení motoru a před úpravou výpočtu přidal příliš mnoho zátěže. Sendvičový trup a paluba vyžadují obvyklou ostražitost ohledně vlhkosti v pěnových jádrech, což je riziko, které představuje každá sendvičová loď z té doby.
Refity a vlastnictví
Všechny nové lodě Gozzer jsou stavěny na zakázku (semi-custom) s různým stupněm zapojení majitele do výběru prvků. Nejnovější lodě těží z pokroku v materiálech, které zajišťují lepší poměr pevnosti k hmotnosti; u novějších exemplářů se používá dvoupásmový alternátor o výkonu 120 A a výhradně vinylesterové pryskyřice. Standardním pohonem je tříválcový diesel Westerbeke, přičemž u některých lodí se objevuje volitelný motor Westerbeke 38B4 o výkonu 37 koní. Hliníková palivová nádrž o objemu 55 galonů v přídě, nerezová vodní nádrž o objemu 51 galonů v dnových prostorech a ohřívač vody Force 10 o objemu 6 galonů umožňují delší plavby. Příďový propeler zůstává tovární volitelnou opcí pro ty, kteří vyžadují jistotu v těsných prostorech.
Verdikt
Gozzard 31 v sobě spojuje tradiční estetiku cruiseru s moderní polocustom konstrukcí a skutečně oceánskou historií při délce paluby pod 32 stop. Jeho přední salón a odstranění příďové kajuty ve tvaru V vytvářejí prostorný interiér pro jednu dvojici, což je u této velikosti vzácnost, a samopřehazovací plachty kutrového oplachtění usnadňují plavbu s malou posádkou. Omezená produkce a polocustom charakter znamenají, že každá loď se liší, ale základní koncept je promyšlený a osvědčený.
Klady
- Tradiční profil s kosatkovou přídí, teakovým čelenem a takeláží typu kutr
- Trup a paluba s pěnovým jádrem vytvarované vakuovou infuzí s laminovanými přepážkami
- Samopřehazovací stěhovka a kokpit se všemi lany na zádi pro snadné ovládání v malé posádce
- Uspořádání se salónem vpředu poskytuje velké rozkládací dvojlůžko a prostornou kuchyňku
- Prověřená schopnost plavby přes Atlantik na cruiseru o hmotnosti 12 000 liber
Zápory
- Rané trupy mají přebytečnou zátěž a jsou znatelně tužší než pozdější lodě
- Malé kormidlo na skegu a omezená produkce komplikují shánění náhradních dílů a znalost technologie v technických prohlídkách
- Konstrukce s pěnovým jádrem vyžaduje obezřetnost vůči vlhkosti, což je u této metody typické
