Tasarım ve İnşa
Gozzard Yachts, bir gezi yelkenlisi için en iyi çözüm olarak skegli dümenli modifiye edilmiş tam salma tasarımına karar verdi; 31'in su altı yapısında ise kıç tarafa doğru kesik olan ve altında tam skegli bir dümen barındıran, tam salmaya benzeyen ancak tam olmayan bir salma sistemi yer alır. 4.800 poundluk harici kurşun balast, kaçınılmaz karaya oturmalar sırasında darbeyi emerken, kıç taraftaki geniş kesik bölge ıslak alanı azaltır; skegli dümen ise hem dümenin alt kısmını destekler hem de pervaneyi korur. Gövde ve güverte, yarım inçlik Core Cell köpük dolgu malzemesinin her iki yanında örgü çift eğimli E-glass kaplamalara sahip vakum torbalı sandviç yapıdadır; yüksek yük ve stres alanlarında masif laminat kullanılırken, kritik bölgeler ek kumaş katmanlarıyla takviye edilmiştir. Gövde ve güverte, 6 inç aralıklarla 3M 5200 ve paslanmaz cıvatalarla birleştirilmiş, ardından tik küpeştelerle kaplanmıştır; perdeler ve mobilya kaplamaları yapısal entegrasyon sağlamak amacıyla gövde ve güverteye fiberglasla lamine edilmiştir. 4 inçlik kalıplanmış küpeşteler, tam boy çıtalar ve kum desenli kalıplanmış kaymaz zemin, bu teknenin dikkatli yanaşmalar ve düzenli kullanım için tasarlandığını gösterir. (1)
Arma ve Kullanım
Cutter arması, güverteye 46 fitlik alüminyum bir direk dikilmesini sağlar; bu direkte 100% baş üçgeninde 607 fit kare yelken alanı bulunurken, ana yelken, flok ve iç flok ile birlikte toplamda 782 fit kare yelken alanı elde edilir. Her iki baş yelken de Schaefer sarmalı sistemler üzerinde seyreder; iç flok, direğin hemen önündeki kavisli bir ray üzerinde otomatik tramola atar (self-tacking) ve tüm hareketli arma, tek halatlı camadan sistemiyle ana yelken dahil olmak üzere kıç tarafa Spinlock fırdöndülerine ve Lewmar 16 kendi kavrayan vinçlere yönlendirilir. Standart cutter armada yüksek kesimli bir yankee yer alır; çoğu 31 modelinde ise hafif rüzgarda daha fazla güç sağlamak amacıyla baş ıstralyaya bir cenova eklenir. Deneme yapan denizciler, dümene yankee, iç flok ve tam ana yelkenle oldukça iyi bir denge yakalandığını belirtmişlerdir; tekne 15 knot ve üzeri rüzgarlarda gerçek karakterini ortaya koyar. Yaklaşık 20'lik bir SA/D oranına sahip olan 31, 12.000 poundluk yarı yük deplasmanı için şaşırtıcı derecede iyi bir performans sergiler; alçak monteli motorunun sunduğu neredeyse yatay şaft açısı da verimli bir seyre katkıda bulunur. Birkaç transatlantik geçişinin altına imzasını atan bu tasarım kendini kanıtlamıştır ve incelemelerde küçük bir pakette gerçek bir açık deniz gezi teknesi olarak tanımlanır. (1)
Konaklama
Gozzard Yachts, salonu baş tarafa yerleştiren ve genellikle bulunan pruva V kamarasını ortadan kaldıran bir iç mekan tercih ediyor; bir eleştirmenin "alanın ustaca kullanımı" ve "ideal bir çift için gezi teknesi" olarak nitelendirdiği bu düzen, tekne sahiplerinin beğenisini kazanıyor. Beyaz laminat tavanlı vernikli Amerikan kirazı iç mekan sıcak ve samimi hissettiriyor; salonun iki adet salon koltuğu deniz ranzası olarak hizmet veriyor ve masa indirilip banklar yan yana getirildiğinde devasa bir çift kişilik yatağa dönüşüyor. Sancak tarafındaki L şeklindeki kuzine, ortadaki lavabonun üzerindeki katlanır uzantıyla genişletilebiliyor. Bir test denizcisi, ocak ve fırının dışa baktığı, yanında üstten yüklenen bir buzdolabının bulunduğu bu kuzinede, daha yeni birkaç 40 fitlik tekneden daha fazla kullanışlı saklama alanı olduğunu belirtmiştir. Kuzinenin arkasındaki iyi boyutlardaki tuvalet/banyoda bir duş ve ıslak kıyafet dolabı yer alırken, iskele kıç omuzlukta gerçek bir çift kişilik yatağı, asma dolabı ve bolca depolama alanı olan bir kıç kamara bulunuyor; bu kamaradan ayrıca motor ve pervane şaftına erişim sağlanabiliyor. Harita masası, kuzinenin tam karşısında, baş tarafa yerleştirilmiştir. Şarap rafı ve dört kişilik katlanır masa gibi detaylar ise teknede sürekli yaşam amacını pekiştiriyor.
Bilinen Sorunlar
31 ile ilgili sorunların çoğu yaşa bağlıdır ve tasarımda kronik birkaç sorun bulunmaktadır. Üretici, ilk birkaç teknenin sonrakilerden daha sert olduğunu kabul etmiştir; çünkü Gozzard motoru aşağı indirmenin getireceği artan stabiliteyi hafife almış ve bu değeri düzeltmeden önce fazla balast eklemiştir. Sandviç yapıdaki gövde ve güverte, dönemin her sandviç yapılı teknelerinde görülebilecek köpük dolgulardaki nem konusunda alışılmış dikkat gerektirir.
Refit ve Sahiplik
Yeni üretilen tüm Gozzard modelleri yarı özel yapım olup sahibinin isteklerine göre farklı düzeylerde kişiselleştirilir. En yeni tekneler, daha iyi bir güç-ağırlık oranı sağlayan malzeme geliştirmelerinden yararlanır; yeni örneklerde 120 amperlik çift kayışlı bir alternatör ve sadece vinilester reçineler kullanılır. Standart motor sistemi üç silindirli bir Westerbeke dizeldir; bazı teknelerde ise isteğe bağlı olarak 37 beygir gücünde bir Westerbeke 38B4 motor görülebilir. Baş taraftaki 55 galonluk alüminyum yakıt tankı, sintinedeki 51 galonluk paslanmaz su tankı ve 6 galonluk Force 10 su ısıtıcısı uzun seyirleri destekler; dar alanlarda güvenlik arayanlar için baş pervanesi ise fabrika çıkışı bir seçenek olarak sunulur.
Karar
Gozzard 31, geleneksel bir gezi estetiğini, 32 fitin altındaki bir güverte boyunda modern yarı özel yapım teknikleriyle ve gerçekten açık deniz kabiliyetiyle harmanlıyor. Baş tarafa yerleştirilmiş salonu ve pruva V kamarasının ortadan kaldırılması, bu boyutta nadir görülen geniş bir çift iç mekanı sunuyor; cutter armanın otomatik tramola yelkenleri ise az mürettebatla uzun seyirler yapmayı pratik hale getiriyor. Sınırlı üretim ve yarı özel yapım doğası gereği her tekne kendine has özellikler taşısa da, temel tasarım tutarlı ve kendini kanıtlamıştır.
Avantajları
- Tik civadra ve cutter arma ile geleneksel klipper baş profili
- Gövdeye ve güverteye lamine edilmiş perdelerle vakum torbalı köpük dolgulu gövde yapısı
- Az mürettebatla kolay kullanım için otomatik tramola floku ve tüm halatların havuzluğa toplandığı tasarım
- Baş tarafa yerleştirilen salon düzeni sayesinde geniş bir yatağa dönüştürülebilir çift kişilik yatak ve ferah kuzine
- 12.000 poundluk bir gezi teknesinde kanıtlanmış okyanus geçiş kabiliyeti
Dezavantajları
- İlk üretim gövdelerin fazla balastlandığı ve sonraki teknelerden belirgin şekilde daha sert olduğu
- Küçük skegli dümen ve sınırlı üretim adedinin yedek parça ve sörvey aşinalığını zorlaştırması
- Köpük dolgulu yapıda nem konusunda bu yönteme özgü dikkat gerektirmesi
