Diseño y construcción
Gozzard Yachts optó por una quilla corrida modificada con un timón sobre skeg como la mejor solución para un velero de crucero, y la obra viva del 31 presenta una quilla no del todo corrida que se recorta hacia popa con un timón sobre skeg completo debajo. El lastre de plomo externo de 4.800 libras absorbe el impacto en las inevitables varadas, mientras que la gran sección recortada en el borde de salida reduce la superficie mojada; además, el skeg soporta la parte inferior del timón y protege también la hélice. El casco y la cubierta son de construcción en sándwich al vacío con capas de fibra de vidrio E de doble tejido a cada lado de un núcleo de espuma Core Cell de media pulgada, mientras que las zonas de alta carga y esfuerzo utilizan laminado macizo y las zonas críticas se refuerzan con capas adicionales de tejido. El casco y la cubierta se unen con adhesivo 3M 5200 y tornillería de acero inoxidable a distancias de 6 pulgadas entre centros, luego se cubren con una regala de teca, y los mamparos y las caras de los muebles están laminados al casco y a la cubierta para lograr una integración estructural. Un botalón moldeado de 4 pulgadas, regalas de proa a popa y un antideslizante moldeado con textura de arena denotan un barco pensado para maniobras de atraque cuidadosas y un uso regular. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de cúter apoya un mástil de aluminio de 46 pies en cubierta, con una superficie vélica de 607 pies cuadrados en el triángulo de proa al 100 % y 782 pies cuadrados distribuidos entre la vela mayor, la trinquetilla y la trinquetilla. Ambas velas de proa se enrollan en enrolladores Schaefer, la trinquetilla es autovirante en un carro curvo justo a proa del mástil, y toda la jarcia de labor va a popa a topeadores Spinlock y winches Lewmar 16 autocazantes, incluida una mayor de rizos rápidos de cabo único. El cúter estándar incluye un yankee de sables altos, y la mayoría de los 31 llevan un génova en el estay de proa para más potencia con poco viento; los navegantes de pruebas consideraron que el equilibrio del timón es muy bueno con el yankee, la trinquetilla y la mayor completa, y el barco da lo mejor de sí con más de 15 nudos. Con un SA/D de alrededor de 20, el 31 tiene un rendimiento sorprendentemente bueno para su desplazamiento de medio cargamento de 12.000 libras, y su ángulo de eje casi horizontal gracias a un motor montado bajo contribuye a una propulsión eficiente. El diseño está muy probado, con varios cruces transatlánticos a su haber, y los críticos lo describen como un auténtico crucero de altura en un formato compacto. (1)
Accommodations
Gozzard Yachts privilegia un interior que sitúa el salón a proa y elimina el habitual camarote de proa en V, una distribución que un crítico calificó como un uso magistral del espacio y un crucero ideal para parejas. El interior de cerezo americano barnizado con techo de laminado blanco resulta cálido y acogedor; los dos sofás del salón sirven como literas de guardia y se convierten en una enorme litera doble cuando se baja la mesa y se juntan los bancos. La cocina en L a estribor se amplía con una extensión elevable junto al fregadero en la línea de crujía, y un probador señaló que ofrecía más estiba útil en la cocina que varios modelos de 40 pies más nuevos, con la cocina y el horno orientados hacia el exterior y un frigorífico de carga superior cercano. Un aseo de buen tamaño a popa de la cocina incluye ducha y un armario para ropa húmeda, mientras que la aleta de babor alberga un camarote de popa con una verdadera litera doble, armario ropero y abundante estiba; dicho camarote también da acceso al motor y al eje de la hélice. Un centro de navegación se sitúa a proa, frente a la cocina, y detalles como una botella de vino y una mesa plegable con capacidad para cuatro reforzan la vocación para vivir a bordo.
Problemas conocidos
La mayoría de los problemas del 31 están relacionados con la edad, y hay pocos problemas crónicos en el diseño. El astillero reconoció que los primeros barcos eran más rígidos que los posteriores porque Gozzard subestimó la mayor estabilidad que aportaba bajar el motor y añadió demasiado lastre antes de corregir la cifra. El casco y la cubierta con núcleo exigen la habitual vigilancia ante la presencia de humedad en los núcleos de espuma que cualquier barco construido en sándwich de esa época puede presentar.
Refits y propiedad
Todos los Gozzards nuevos son semicustomizados e incluyen diferentes niveles de participación del armador; además, los barcos más recientes se benefician de mejoras en los materiales que favorecen mejores relaciones resistencia-peso, con las unidades más nuevas equipadas con un alternador de doble correa de 120 amperios y resinas de viniléster utilizadas exclusivamente. La motorización estándar es un diésel Westerbeke de tres cilindros, con una opción opcional de un Westerbeke 38B4 de 37 caballos de fuerza en algunos barcos. Un depósito de combustible de aluminio de 55 galones en la proa, un depósito de agua de acero inoxidable de 51 galones en la sentina y un calentador de agua Force 10 de 6 galones permiten realizar cruceros prolongados, y la hélice de proa sigue siendo una opción de fábrica para quienes buscan seguridad en espacios reducidos.
El veredicto
El Gozzard 31 destila una estética de crucero tradicional con una construcción semicustom moderna y un historial genuinamente capaz para la navegación de altura en una eslora de cubierta de menos de 32 pies. Su salón a proa y la eliminación del camarote de proa en V crean un interior espacioso para una sola pareja, algo poco común en esta eslora, y las velas autovirantes del aparejo de cúter hacen que las travesías con tripulación reducida sean prácticas. La producción limitada y el carácter semicustom significan que cada barco varía, pero el diseño básico es coherente y probado.
Pros
- Perfil tradicional de proa de cúter con bauprés de teca y aparejo de cúter
- Casco y cubierta de sándwich de espuma al vacío con mamparos laminados
- Traíl autovirante y bañera con todos los cabos reenviados a popa para facilitar la navegación con tripulación reducida
- La distribución del salón a proa ofrece un gran camarote doble convertible y una cocina espaciosa
- Comprobada capacidad transatlántica en un crucero de 12.000 libras
Cons
- Los primeros cascos tenían demasiada lastre y eran notablemente más rígidos que los barcos posteriores.
- El pequeño timón sobre skeg y la producción limitada complican la disponibilidad de repuestos y la familiaridad de los peritos.
- La construcción con núcleo de espuma requiere una vigilancia de la humedad típica de este método.
