Ontwerp en constructie
Gozzard Yachts koos voor een aangepaste lange kiel met een roer aan skeg als de beste oplossing voor een toerzeilboot. Het onderwaterschip van de 31 heeft een vrijwel lange kiel die naar achteren toe is ingekliefd, met daaronder een volledig roer aan skeg. De externe loden ballast van 4.800 pond opvangt de schok bij een onvermijdelijke gronding, terwijl het grote ingekliefde gedeelte aan de achterkant het natte oppervlak verkleint. De skeg ondersteunt het onderstel van het roer en beschermt ook de schroef. De romp en het dek zijn gebouwd in vacuümverwarmde sandwichconstructie met gebreide dubbelgeëngte E-glasvezelhuiden aan weerszijden van een halve inch Core Cell schuimkern. Zwaarbelaste en stressvolle zones maken gebruik van massief laminaat, en kritieke zones zijn versterkt met extra glasvezellagen. De romp en het dek zijn verbonden met 3M 5200 en roestvrijstalen schroeven op een afstand van 6 inch, waarna ze zijn bedekt met een teakhouten potdeksel. Schotten en interieurpanelen zijn structureel aan de romp en het dek gelamineerd. Een gegoten stootwill van 4 inch, lengteoverstekende stootlijsten en een in zandtextuur gegoten antisliplaag getuigen van een boot die bedoeld is voor voorzichtig aanleggen en regelmatig gebruik. (1)
Tuigage en bediening
De kottertuigage heeft een aluminium mast van 46 voet op het dek, met 607 vierkante voet in de 100 procent voorste hoek en 782 vierkante voet verdeeld over het grootzeil, het topzeil en het stagzeil. Beide voorzeilen lopen op Schaefer rolfokken, het stagzeil is zelfkerend op een gebogen railsysteem net voor de mast, en het gehele lopend want loopt naar achteren naar Spinlock stoppers en Lewmar 16 zelfkerende lieren, inclusief een eenlijns bindrif-grootzeil. De standaard kotter is uitgerust met een hooggesneden yankee, en de meeste 31s dragen een genua op de voorstag voor meer vermogen bij licht weer; testzeilers vonden dat het roergevoel heel goed uitbalansteert met yankee, stagzeil en vol grootzeil, en de boot komt pas echt tot zijn recht bij meer dan 15 knopen wind. Met een SA/D van rond de 20 presteert de 31 verrassend goed voor zijn waterverplaatsing van 12.000 pond bij halve belading, en de vrij horizontale schroefashoek dankzij de laag gemonteerde motor draagt bij aan een efficiënte voortstuwing. Het ontwerp is ruimschoots beproefd, met diverse Atlantische oversteken op zijn naam, en recensenten beschrijven het als een echte oceaanzeiler in een compact formaat. (1)
Accommodatie
Gozzard Yachts geeft de voorkeur aan een interieur waarbij de salon naar voren is verplaatst en de gebruikelijke V-kooi is weggelaten. Een indeling die door een recensent werd omschreven als een meesterlijke ruimte-indeling en een ideale toerzeiler voor een stel. Het gelakte Amerikaanse kersenhouten interieur met witte laminaat plafond voelt warm en gezellig aan; de twee banken in de salon dienen als zeekooien en kunnen worden omgebouwd tot een enorme tweepersoonskooi wanneer de tafel wordt neergelaten en de banken tegen elkaar worden geschoven. De kombuis in L-vorm aan stuurboord kan worden uitgebreid met een opklapbare uitbreiding bij de spiegel in de hartlijn, en een proefvaarder merkte op dat er nuttiger opbergruimte in de kombuis zit dan in verschillende nieuwere 40-voeters. De kookplaat en oven staan naar buiten gericht, met een bovenlader koelkast in de buurt. Een goed gevormde natte cel achter de kombuis is voorzien van een douche en een natte kast, terwijl de bakboord achterpiek een achterhut herbergt met een echte tweepersoonskooi, een hangkast en overvloedige opbergruimte; deze hut biedt ook toegang tot de motor en de schroefas. Een navigatiehoek bevindt zich voorin, tegenover de kombuis, en details zoals een wijnerk en een opklapbare tafel voor vier personen onderstrepen het concept van wonen aan boord.
Bekende problemen
De meeste problemen met de 31 zijn ouderdomsgebonden en er zijn weinig chronische ontwerpfouten. De werf gaf toe dat de eerste paar boten stijver waren dan latere exemplaren omdat Gozzard de extra stabiliteit door het verlagen van de motor onderschatte en te veel ballast toevoegde voordat hij de berekening corrigeerde. De sandwichromp en -dek vereisen de gebruikelijke waakzaamheid voor vocht in de schuimkernen die elke destijds gebouwde sandwichboot met zich meebrengt.
Refits en eigendom
Alle nieuwe Gozzards zijn semi-custom gebouwd en bevatten verschillende mate van eigenaarsinvloed. De nieuwste boten profiteren van verbeteringen in materialen die zorgen voor een betere sterkte-gewichtverhouding; nieuwere exemplaren zijn uitgerust met een dubbelriemige 120-ampère dynamo en exclusief gebruikte vinylesterharsen. De standaard motorisering is een driecilinder Westerbeke-diesel, met een optionele 37 pk Westerbeke 38B4 op individuele boten. Een aluminium brandstoftank van 55 gallon in de boeg, een roestvrijstalen watertank van 51 gallon in de bilge en een Force 10-waterverwarmer van 6 gallon ondersteunen langere reizen, en een boegschroef blijft een fabrieksoptie voor wie zekerheid in krappe ruimtes wil.
Het oordeel
De Gozzard 31 distilleert een traditionele toer-esthetiek met moderne semi-custom bouw en een bewezen geschiedenis van echt zeewaardigheid in een lengte onder de 32 voet. De salon voorin en het wegvallen van de V-kooi zorgen voor een ruim interieur voor een stel, wat zeldzaam is in deze lengte, en de zelfkerende zeilen van de kottertuigage maken overtochten met een kleine bemanning praktisch. Door de beperkte productie en het semi-custom karakter varieert elke boot, maar het kernontwerp is coherent en beproefd.
Pluspunten
- Traditioneel kluiverboegprofiel met teakhouten boegspriet en kottertuigage
- Vacuümverwarmde romp en dek met schuimkern en ingelamineerde schotten
- Zelfkerend stagzeil en alle lijnen naar achteren geleid in de kuip voor gemak bij een kleine bemanning
- Indeling met salon voorin zorgt voor een grote, ombouwbare tweepersoonskooi en een ruime kombuis
- Bewezen trans-Atlantische vaarkwaliteiten in een 12.000-pondse toerzeiler
Minpunten
- Vroege rompen zijn overballast en merkbaar stijver dan latere boten
- Het kleine skegroer en de beperkte productie bemoeilijken het vinden van reserveonderdelen en de bekendheid bij keurders
- De constructie met schuimkern vereist vochtwaarneming, wat typisch is voor deze methode
