Design e Construção
As linhas de Holland conferem ao Golden Shamrock a agressividade de um carro de corrida, e o casco de produção mantinha as mesmas características e qualidade do protótipo de contraplacado num revestimento exterior de fibra de vidro de peça única. O convés é em fibra de vidro com balsa para isolamento acústico e térmico, sendo antiderrapante no exterior. Uma quilha de chumbo com 2 % de antimónio situa-se sob a disposição de convés corrido, e o poço está praticamente dividido pela madre do leme em duas zonas, uma para o timoneiro e outra para a tripulação. Com 29,68 pés de comprimento total (LOA), 24,5 pés de linha de água, 10,17 pés de boca e aproximadamente 7.055 libras de deslocamento contra 3.108 libras de lastro de chumbo, o design apresenta-se como um focado half-tonner em vez de um cruzeiro com pretensões de regata. (1)
Aparelho e Manobras
O Shamrock é um sloop com aparelho à testa do mastro, equipado com um mastro e retranca de liga leve anodizados, com uma área vélica de 50,04 metros quadrados sob vela grande e genoa n.º 1. Escrevendo no Classic Boat Archive, o crítico considerou o barco bem acabado muito adequado para regatas, e o convés corrido com o seu poço dividido sugere uma plataforma orientada para a tripulação, construída em torno do trabalho das escotas e não como um espaço para relaxar. Um motor interior a diesel de 12 cv da Farymann ou Yanmar fornece potência auxiliar, com um depósito de combustível de cerca de 45 litros e um depósito de água de cerca de 90 litros que suportam programas costeiros curtos. (1)
Acomodações
Apesar de ser um barco de regata, o interior não é espartano, mas sim bastante confortável. A proa é a habitual área de arrumação de velas, onde, se desejar, podem ser instalados dois beliches individuais dispostos em forma de V. O salão principal tem dois beliches individuais em cada lado, com uma mesa de cartas e beliche do navegador à direita que termina sob as laterais do poço, e um bloco de cozinha e lava-loiça a bombordo. Uma mesa está posicionada na base do mastro, e um espaço com a sanita instalada pode servir duplo propósito como arrumação. Esta disposição troca o volume aberto do salão por beliches de mar definidos e uma estação de navegação funcional.
Problemas Conhecidos
A estreia competitiva do protótipo trouxe uma advertência estrutural: na regata de Pertuis, o mastro partiu-se na âncora. Esse defeito pertence à campanha de regatas inicial do protótipo de contraplacado e não à série de fibra de vidro de produção, mas marca a origem do design como um puro-sangue exigido desde a primeira temporada. O casco de fibra de vidro igualou a qualidade do protótipo. (1)
O Veredicto
O Golden Shamrock 30 é um pequeno e funcional half-tonner holandês com um casco derivado da regata e um interior surpreendentemente habitável para a sua vocação competitiva. O seu convés corrido, poço dividido e beliches definidos mostram um barco concebido para regatas com tripulação, mas acabado para uma utilização costeira confortável. A produção muito limitada restringe a presença no mercado, mas a qualidade do design e a assinatura de Ron Holland garantem-lhe um interesse discreto entre os colecionadores de veleiros de cruzeiro-regata clássicos.
Prós
- Design de Ron Holland com historial imediato de regatas na Half Ton Cup
- Casco de produção em fibra de vidro que igualou a qualidade do protótipo de contraplacado
- Interior confortável e não espartano, com espaços dedicados à navegação e à cozinha
- Quilha de chumbo com 2 % de antimónio e convés isolado com núcleo de balsa
Contras
- O protótipo sofreu uma falha no mastro no início das regatas
- A série de produção muito pequena limita as peças, a comunidade e os barcos comparáveis
- O convés corrido e o poço divididos, orientados para a regata, reduzem o espaço para relaxar em cruzeiro casual
