Design e Construção
O Irwin 30 é construído sobre um casco de fibra de vidro maciça, e o estaleiro americano ofereceu-lhe várias configurações de quilha em vez de uma única disposição fixa. Uma variante com quilha curta e bolina combina uma quilha curta fixa com uma bolina retrátil, permitindo que o barco navegue tanto em águas costeiras como interiores; com este apêndice, o calado carregado situa-se entre os 1,30 e 1,40 metros. Uma versão com quilha de aleta tem um calado de 1,20 a 1,30 metros, enquanto uma terceira opção de quilha de aleta afunda-se mais, cerca de 1,50 a 1,60 metros, passando ainda por cima da maioria das marinas. Esta variedade de perfis subaquáticos é invulgar para um veleiro de 30 pés e demonstra que o design foi pensado para servir tanto os navegadores de águas pouco profundas como os de quilha mais profunda, sem necessidade de um novo molde de casco.
Aparelho e Manobras
O veleiro é um sloop com aparelho à testa do mastro, com um mastro com aproximadamente 45,5 pés acima da linha de água e uma área vélica próxima dos 474 pés quadrados. As dimensões do seu aparelho fixo e de labor estão minuciosamente documentadas: todas as adriças — da vela grande, da buja ou genoa e do spinnaker — têm cerca de 91,8 pés de cabo com um diâmetro de 3/8 de polegada, enquanto as escotas da buja, da genoa e da escota da grande utilizam cabo de 1/2 de polegada, medindo a própria escota da grande 75 pés. O cunningham, a cinta de caçada e o cabo do punho da esteira têm 3/8 de polegada e medem entre 11 e 22 pés. Estes valores colocam os cabos de manobra na faixa esperada para um sloop de 30 pés e implicam um conjunto de adriças simples e de tamanho único que simplifica as substituições. A superfície molhada do fundo do casco é de cerca de 365 pés quadrados e a relação de imersão está próxima das 930 libras por polegada, pelo que o barco assenta de forma previsível sob carga.
Performance Profile
No papel, o Irwin 30 apresenta-se como um velejador costeiro ágil. A sua velocidade de casco teórica para deslocamento é de 6,9 nós, e o coeficiente de capotagem de 1,88 permitiria, apenas por essa fórmula, a sua inclusão em regatas oceânicas. O coeficiente de conforto é de 25,6 e a relação deslocamento-comprimento de 242 coloca-o entre os veleiros de regata moderados e não entre os pesados veleiros de cruzeiro. Nada disto o torna um barco de expedição oceânica pelos padrões modernos, mas os números mostram um casco afinado para a reatividade em detrimento da capacidade absoluta de carga. (1)
Problemas Conhecidos
A diversidade de opções de quilha do Irwin 30 é a única variação que um comprador deve notar: como o mesmo casco foi vendido com quilha com bolina curta, quilha de aleta pouco profunda e apêndices de quilha mais profundos, o calado e o comportamento de um determinado exemplar sob os pés devem ser confirmados a partir do casco específico, em vez de se assumirem pelo nome do modelo. As fontes não descrevem quaisquer defeitos sistémicos para este modelo.
O Veredicto
O Irwin 30 é um projeto de Ted Irwin do final dos anos 60 que chegou ao mercado como um sloop de fibra de vidro de produção em 1976, com uma flexibilidade de quilha invulgar para o seu tamanho. É um barco costeiro de proporções moderadas para regata, com dimensões de aparelho documentadas e uma opção de pouco calado que amplia os locais onde pode ser mantido.
Prós
- Três opções de quilha, incluindo uma versão com bolina retrátil para águas pouco profundas
- Casco de fibra de vidro maciça com lastro de chumbo e proporções moderadas de regata
- Os comprimentos e diâmetros do aparelho totalmente documentados simplificam a manutenção
Contras
- Os coeficientes de capotagem e de conforto colocam-no no território costeiro em vez do oceânico
- A variação com opção de quilha significa que cada barco deve ser avaliado pelo seu próprio apêndice
