Diseño y construcción
Las líneas de Holland otorgan al Golden Shamrock la agresividad de un coche de carreras, y el casco de producción conservaba las mismas características y calidad que el prototipo de contrachapado en una estructura de fibra de vidrio de una sola pieza. La cubierta es de fibra de vidrio con balsa para el aislamiento acústico y térmico, y en su cara exterior es antideslizante. Una quilla de plomo con un 2 % de antimonio se sitúa bajo la distribución de cubierta corrida, y la bañera está prácticamente dividida por la barra de escotas en dos zonas, una para el timonel y otra para la tripulación. Con una eslora total de 29,68 pies, una eslora en flotación de 24,5 pies, una manga de 10,17 pies y un desplazamiento aproximado de 7.055 libras frente a 3.108 libras de lastre de plomo, el diseño se interpreta como un half-tonner enfocado más que como un crucero con pretensiones de regata. (1)
Aparejo y maniobra
El Shamrock es un sloop a tope de palo que lleva un mástil y botavara de aleación ligera anodizados, con una superficie vélica de 50,04 metros cuadrados bajo la vela mayor y el génova n.º 1. Al escribir en Classic Boat Archive, el crítico calificó al barco bien acabado como muy adecuado para regatas, y la cubierta corrida con su bañera dividida sugiere una plataforma orientada a la tripulación, construida en torno al trabajo de escotas más que como un espacio de descanso. Un motor diésel intraborda de 12 CV de Farymann o Yanmar proporciona la potencia auxiliar, con un depósito de combustible de unos 45 litros y un depósito de agua de unos 90 litros que permiten realizar programas costeros cortos. (1)
Accommodations
A pesar de ser un barco de regatas, el interior no es espartano sino bastante cómodo. A proa se encuentra la zona habitual para estibar las velas, donde, si se desea, se pueden montar dos literas individuales dispuestas en forma de V. El salón principal tiene dos literas individuales a cada banda, con una mesa de cartas y la litera del navegante a estribor que termina bajo los costados de la bañera, y un bloque de cocina y fregadero a babor. Una mesa se sitúa a la base del mástil, y un espacio con el aseo instalado puede funcionar como almacén. Esta distribución sacrifica el volumen de un salón abierto a cambio de literas de guardia definidas y una estación de navegación operativa.
Problemas conocidos
El debut competitivo del prototipo conllevaba una advertencia estructural: en la regata de Pertuis el mástil se partió por el ancla. Ese fallo pertenece a la temprana campaña de regatas del prototipo de contrachapado y no a la serie de producción en fibra de vidrio, pero marca el origen del diseño como un pura sangre sometido a duros esfuerzos desde la primera temporada. El casco de fibra de vidrio igualó la calidad del prototipo. (1)
El veredicto
El Golden Shamrock 30 es un pequeño y noble semidragón de Holland con un casco derivado de la regata y un interior sorprendentemente habitable para su propósito competitivo. Su cubierta corrida, bañera dividida y literas definidas muestran un barco concebido para regatas con tripulación pero acabado para un cómodo uso costero. La reducida serie de producción limita su presencia en el mercado, pero la calidad del diseño y la firma de Ron Holland le otorgan un discreto interés entre los coleccionistas de cruceros-regata clásicos.
Pros
- Diseño de Ron Holland con un historial inmediato en regatas de la Half Ton Cup
- El casco de producción en fibra de vidrio igualaba la calidad del prototipo de contrachapado
- Interior cómodo y no espartano con espacios dedicados para la navegación y la cocina
- Quilla de plomo con 2 % de antimonio y cubierta con núcleo de balsa aislada
Cons
- El prototipo sufrió una rotura de mástil en las primeras regatas
- La serie de producción muy reducida limita las piezas, la comunidad y los modelos comparables
- La cubierta corrida y la bañera orientadas a la regata dividen el espacio para el descanso informal
