Conception et construction
Les lignes de Holland confèrent au Golden Shamrock l'agressivité d'une voiture de course, et la coque de série conservait les mêmes caractéristiques et qualité que le prototype en contreplaqué dans une coque unique en fibre de verre. Le pont est en fibre de verre avec du balsa pour l'isolation et l'insonorisation, et il est antidérapant à l'extérieur. Une quille en plomb avec 2 % d'antimoine se trouve sous le plancher flush-deck, et le cockpit est pratiquement divisé par la barre de écoute en deux zones, l'une pour le barreur et l'autre pour l'équipage. Avec une longueur hors-tout (LHT) de 29,68 pieds, une longueur à la flottaison (LWL) de 24,5 pieds, une largeur de 10,17 pieds et un déplacement d'environ 7 055 livres face à 3 108 livres de lest en plomb, ce plan se présente comme un demi-tonnerie ciblé plutôt que comme un croiseur aux ambitions de course. (1)
Gréement et comportement
Le Shamrock est un sloop en tête portant un mât et une bôme en alliage léger anodisé, avec une surface de voilure de 50,04 mètres carrés sous grand-voile et génois n° 1. Écrivant dans le Classic Boat Archive, l'expert a jugé ce bateau bien fini très adapté à la régate, et son pont flush avec son cockpit divisé suggère une plateforme orientée vers l'équipage, construite autour du travail des écoutes plutôt que comme un espace de détente au mouillage. Un moteur diesel in-bord de 12 ch de chez Farymann ou Yanmar fournit la puissance auxiliaire, avec un réservoir de carburant d'environ 45 litres et un réservoir d'eau d'environ 90 litres pour des programmes côtiers courts. (1)
Aménagements
Bien qu'il s'agisse d'un bateau de course, l'intérieur n'est pas spartiate mais plutôt confortable. À l'avant se trouve la zone d'envoi habituelle des voiles, où l'on peut installer deux couchettes individuelles en V si le besoin s'en fait sentir. Le carré dispose de deux couchettes individuelles de chaque côté, avec une table à cartes et une couchette de navigateur sur tribord qui se prolonge sous les flancs du cockpit, et un bloc cuisine avec évier à bâbord. Une table est installée au pied du mât, et un espace avec WC installé peut également servir de rangement. Cette configuration sacrifie le volume d'un carré ouvert au profit de couchettes de mer bien définies et d'une table à cartes fonctionnelle.
Known Issues
Le premier débarquement en régate du prototype a été marqué par un problème structurel : lors de la régate de Pertuis, l'ancrage du mât s'est brisé. Cette défaillance appartient à la courte carrière de course du prototype en contreplaqué plutôt qu'à la série de série en fibre de verre, mais elle marque l'origine d'un pur-sang poussé très fort dès sa première saison. La coque en fibre de verre a égalé la qualité du prototype. (1)
Le verdict
Le Golden Shamrock 30 est un petit et fonctionnel half-tonner hollandais doté d'une coque issue de la course et d'un intérieur étonnamment habitable pour son programme compétitif. Son pont flush, son cockpit divisé et ses couchettes bien définies montrent qu'il s'agit d'un bateau conçu pour la régate en équipage mais fini pour une utilisation côtière confortable. Sa production très limitée limite sa présence sur le marché, mais la qualité de sa conception et la signature de Ron Holland lui valent un intérêt discret des collectionneurs de croiseurs-régatiers classiques.
Les points forts
- Conception de Ron Holland avec une historique immédiate en course de la Half Ton Cup
- Coque de série en fibre de verre équivalente en qualité au prototype en contreplaqué
- Intérieur confortable et non spartiate avec des espaces dédiés à la navigation et à la cuisine
- Quille en plomb avec 2 % d'antimoine et pont isolé en sandwich balsa
Les points faibles
- Le prototype a subi une rupture de mât lors des premières courses
- La très courte série limitée réduit les pièces de rechange, la communauté et les voiliers comparables
- Le pont plat et le cockpit divisés orientés vers la régate limitent les moments de détente en croisière
