Veleiros Gemini 105 MC à venda

Disposições no Mercado de Usados

As versões de três camarotes do armador são as mais comuns no mercado de usados, mas surgem tanto disposições de armador como de ex-charter. O plano padrão coloca um beliche ilha queen a proa a meia-nau a estibordo, uma casa de banho a proa a bombordo, uma cozinha alongada a estibordo e uma mesa de cartas a bombordo, com dois camarotes duplos a popa. O salão estende-se pela boca de 14 pés com uma mesa de refeições em forma de C que se converte num beliche duplo, e o poço acrescenta espaço habitável. Os barcos ex-charter podem apresentar um uso mais exigente dos mesmos volumes, mas mantêm a mesma estrutura robusta.

Equipamento e Melhorias Comuns

Os sistemas de energia e propulsão são frequentemente equipados com painéis solares, um inversor, baterias de lítio e um dessalinizador, sendo o ar condicionado comum nos mercados mais quentes. Um ploter cartográfico e piloto automático são equipamentos habituais, sendo que os turcos para o anexo são usuais para facilitar a manobra do barco auxiliar. Adições frequentes incluem um bimini, radar e conectividade Starlink. Para o manuseamento das velas, um spinnaker assimétrico é uma melhoria menos comum por parte dos proprietários, enquanto a opção de fábrica de vela de capa (screecher) com 490 pés quadrados continua a ser uma excelente vantagem com pouco vento, quando instalada. Uma capota rígida (hardtop) e um duche no poço surgem apenas como melhorias ocasionais.

O que Inspecionar

A ligação casco-convés é uma caixa de sapatos colada com massa de poliuretano e fixada a cada 5 polegadas sob um protetor da regala, pelo que deve verificar se existem alguma separação ou vias de infiltração pelo protetor. Os contra-moldes são laminados e fixados com fita de fibra de vidro antes da instalação do convés, e os cablagens ficam virtualmente inacessíveis por trás deles, o que significa que uma vistoria deve investigar cortes anteriores não registados. As bolinas assimétricas pivotam sobre espuma de fibra de vidro e Kevlar e elevam-se a partir do salão, pelo que deve verificar o estado da cavidade e o desgaste dos cabos de içar. Mangueiras sobressalentes e cabos de 12 volts em PVC foram integrados no barco, mas os cabos do mastro entram no painel do camarote de proa e merecem um teste de continuidade. (1)

Disponibilidade e Pontos a Considerar pelo Comprador

Estes catamarãs surgem em todo os Estados Unidos, nas Ilhas Virgens Americanas e Britânicas, na República Dominicana, no México e no Canadá. Um comprador deve:

• Confirmar que as cavidades da bolina e os cabos de elevação do salão estão em bom estado
• Inspecionar a ligação casco-convés e o guarda-mancebo para detetar falhas de colagem
• Testar toda a cablagem no quadro de manobra do mastro na camarata de proa
• Verificar os fechos do gerador e do depósito de gás propano no poço
• Preferir disposições com armários do proprietário, a menos que o desgaste por charter seja aceitável