Design e Construção
O casco do Fuji 40 é de fibra de vidro espessa, laminada manualmente até à regala, e o seu lastro é de ferro encapsulado em vez de chumbo aparafusado externamente. Com 8000 libras de lastro para um deslocamento de 27065 libras, a relação lastro-deslocamento situa-se nos 0,30, um valor consistente com um cruzeiro rígido e estável. Os conveses têm alma de espuma e a regala contínua de teca estende-se por todo o comprimento. Em todo o interior, os armários são construídos em madeiras nobres de teca e makore, e o ajuste e acabamento são exemplares; no quarto casco, as portas e gavetas ainda encaixam perfeitamente e deslizam suavemente após 34 anos de serviço. Com uma relação deslocamento-comprimento de 406 e uma relação área vélica-deslocamento de 13,8, é inequivocamente um barco pesado e moderadamente velejado.
Aparelho e Manobrabilidade
Como um sloop com aparelho à testa do mastro e 776 pés quadrados de área vélica de 100 %, o Fuji 40 precisa de uma brisa fresca para atingir a sua velocidade de casco de 7,4 nós, e não é um excelente desempenhador com ventos fracos. O carro da escota da grande situa-se logo a popa do tambucho, o que é prático para o timoneiro ajustar o caimento da vela grande enquanto navega, mas muitas vezes um obstáculo para a tripulação que se desloca para o interior. Quando a motor ou fundeado, uma apoio de retranca no lado de bombordo mantém o tambucho desimpedido. Escrevendo na Cruising World, um proprietário de longa data descreveu o seu Fuji 40 como extremamente estável sob velas, fácil de afinar para um rumo e capaz de manter esse rumo por um minuto sem abater ou começar a orçar sozinho quando o leme fica sem vigilância ao fundear. Com tempo mais duro, ele avança através da vaga curta e empinada sem ser balançado nem parar, e mantém-se seco em navegação, com o spray raramente a alcançar a tripulação graças ao seu característico bordo livre alto. (1)
Acomodações
Saindo da proa para a popa, o barco apresenta uma disposição convencional de cruzeiro: um poço de âncora, camarote de proa em V, casa de banho, armário, sofás-beliche e uma mesa central com folhas rebatíveis, continuando até à cozinha e área de navegação. O camarote de popa é um espaço amplo com um generoso beliche duplo a bombordo, um individual a estibordo, gavetas e um assento entre eles, além de pé-direito alto. O pé-direito é generoso por todo o lado, atingindo os 2,08 metros (6 pés e 10 polegadas), e o interior espaçoso referido pelos críticos da época é confirmado por estas dimensões. O barco original vinha equipado com oito vigias mortas de plástico, uma atualização frequente dos proprietários mais tarde para vigias de abrir em aço inoxidável para melhor ventilação.
Problemas Conhecidos
O acesso ao motor é excelente a proa e a popa, mas fraco em ambos os lados, um ponto a ter em conta por qualquer comprador que necessite de realizar manutenção no motor auxiliar. O convés carece de imbornais eficientes: a água escorre apenas através de três drenos de meia polegada por lado que descarregam alguns centímetros abaixo do cadenote, pelo que a drenagem do convés é limitada. Um proprietário observou que a sua esposa, com 1,63 m de altura, não consegue alcançar o suporte que mantém a escotilha central aberta, uma limitação de acesso menor e não uma falha estrutural.
Remodelações e Propriedade
Os proprietários resolveram alguns pontos fracos através de melhorias direcionadas. Além da substituição do vitral para ventilação, o púlpito de proa foi reforçado com a adição de apoios horizontais e verticais, e os candeleiros de popa e o púlpito de popa foram fixados à regala de teca. O motor auxiliar original era um Westerbeke de 40 cavalos, e as capacidades de 50 galões de combustível e 100 galões de água suportam cruzeiros prolongados. Com pouco mais de uma dúzia de cascos construídos, o Fuji 40 continua a ser um veleiro de cruzeiro S&S relativamente raro.
O Veredicto
O Fuji 40 é um cruzeiro de construção robusta e muito marinheiro, com uma marcenaria interior exemplar e uma disposição de dois camarotes genuinamente espaçosa. O seu comportamento é estável e tolerante, e a sua navegação seca reflete uma forma de casco muito funcional. A drenagem limitada do convés e o acesso unilateral ao motor são as principais desvantagens, juntamente com a necessidade de vento fresco para revelar o seu melhor andamento.
Prós
- Extremamente estável e mantém bem o rumo à vela com o leme brevemente sem vigilância
- Exemplo de acabamentos em teca e makore que resistem décadas
- Cabine de popa espaçosa e pé-direito generoso até 2,03 metros (6 pés 10 polegadas)
- Seco em navegação graças ao bordo livre alto
Contras
- Fraco acesso ao motor em ambos os lados
- O convés carece de imbornais eficientes; apenas drenos limitados de meia polegada
- Exige brisa fresca para atingir a velocidade de casco
