Diseño y construcción
El casco del Fuji 40 es de fibra de vidrio gruesa laminada a mano que se extiende hasta la regala, y su lastre es de hierro encapsulado en lugar de plomo empernado en el exterior. Con un lastre de 8.000 libras frente a un desplazamiento de 27.065 libras, la relación lastre-desplazamiento se sitúa en 0,30, una cifra coherente con un crucero rígido y estable. Las cubiertas tienen núcleo de espuma y la regala continua de teca recorre toda la eslora. En todo el interior, los armarios están construidos con maderas duras de teca y makore, y el ajuste y el acabado son ejemplares; en el casco número cuatro, las puertas y los cajones aún encajan bien y se deslizan suavemente después de 34 años de servicio. Con una relación desplazamiento/eslora de 406 y una relación superficie vélica-desplazamiento de 13,8, demuestra ser un barco pesado y moderadamente aparejado.
Aparejo y maniobra
Como sloop a tope de palo con 776 pies cuadrados de superficie vélica al 100 %, el Fuji 40 necesita una brisa fresca para alcanzar su velocidad de casco de 7,4 nudos, y no es un rendidor con vientos flojos. El carro de la escota mayor se sitúa justo a popa del tambucho, lo que resulta práctico para que el timonel ajuste el trimado de la vela mayor mientras navega, pero a menudo es un obstáculo para la tripulación que se desplaza bajo cubierta. A motor o fondeado, una puntera de la botavara en el lado de babor mantiene despejado el tambucho. Un propietario de larga data describió su Fuji 40 en Cruising World como un barco sólido y estable bajo vela, fácil de trimar para mantener un rumbo y capaz de ceñir sin desviarse ni perder el rumbo cuando el ancla está suelta. Con mal tiempo, avanza a través de una marejadilla corta y empinada sin dar pantocazos ni detenerse, y se mantiene seco en navegación con salpicaduras que rara vez llegan a la tripulación gracias a su característico francobordo alto. (1)
Accommodations
Al desplazarse hacia popa desde la proa, el velero presenta una distribución de crucero convencional: un pozo de anclas, camarote de proa en V, aseo, armario ropero, literas del salón y una mesa central con tableros plegables, continuando hacia la cocina y la zona de navegación. El camarote de popa es un espacio amplio con una generosa litera doble a babor, una individual a estribor, cajones y un asiento entre ellas, además de altura libre interior para estar de pie. La altura interior es generosa en todas partes, alcanzando hasta los 6 pies y 10 pulgadas, y las dimensiones interiores espaciosas que señalaban los críticos de la época se confirman con estas medidas. El barco original llevaba ocho portillos muertos de plástico, una actualización frecuente realizada por los propietarios posteriores para instalar portillos abatibles de acero inoxidable para la ventilación.
Problemas conocidos
El acceso al motor es excelente a proa y a popa, pero deficiente en los costados, un detalle que cualquier comprador que deba realizar mantenimiento en el motor auxiliar debe tener en cuenta. La cubierta carece de imbornales eficientes: el agua escapa solo a través de tres desagües de media pulgada por banda que descargan unos pocos centímetros por debajo del pantoque, por lo que el drenaje de la cubierta es limitado. Un propietario señaló que su esposa, con una estatura de 1,63 metros, no puede alcanzar el soporte que mantiene abierta la escotilla central, una limitación de acceso menor más que un defecto estructural.
Refits y propiedad
Los propietarios han solucionado algunos puntos débiles mediante mejoras específicas. Además de la sustitución del tragaluz por una ventilación, el púlpito de proa se reforzó con soportes horizontales y verticales adicionales, y los candeleros de popa y el púlpito de popa se fijaron al regala de teca. El motor auxiliar original era un Westerbeke de 40 caballos, y las capacidades de 50 galones de combustible y 100 galones de agua permiten cruceros prolongados. Con poco más de una docena de cascos construidos, el Fuji 40 sigue siendo un crucero S&S relativamente raro.
El veredicto
El Fuji 40 es un crucero de construcción robusta y noble en el mar, con una ebanistería interior ejemplar y una distribución de dos camarotes realmente espaciosa. Su comportamiento es estable y permisivo, y su navegación seca refleja una forma de casco muy funcional. La escasa evacuación del agua de cubierta y el acceso unilateral al motor son las principales advertencias, junto con la necesidad de brisa para mostrar su mejor ritmo.
Pros
- Extremadamente estable y manteniendo bien el rumbo bajo vela con el timón brevemente desatendido
- Ejemplar ebanistería de teca y makore que dura décadas
- Amplia cabina de popa y generosa altura interior de hasta 6 pies y 10 pulgadas
- Seco en navegación gracias a su alto francobordo
Cons
- Mal acceso al motor por ninguno de los lados
- La cubierta carece de imbornales eficientes; solo dispone de desagües limitados de media pulgada
- Requiere brisa fresca para alcanzar la velocidad de casco
