Design e costruzione
Lo scafo del Fuji 40 è in vetroresina spessa stratificata a mano e portata fino alla falchetta, con una zavorra incapsulata in ghisa anziché in piombo imbullonato esternamente. Con 8.000 libbre di zavorra su un dislocamento di 27.065 libbre, il rapporto zavorra/dislocamento si attesta a 0,30, un valore coerente con una barca da crociera rigida alla tela e stabile. Le coperte sono in sandwich di schiuma e la falchetta continua in teak corre per tutta la lunghezza dello scafo. All'interno, i mobili sono realizzati in legni duri come il teak e il makore, e l'assemblaggio e le finiture sono esemplari; sul quarto esemplare di scafo, porte e cassetti si inseriscono ancora perfettamente e scorrono silenziosamente dopo 34 anni di servizio. Con un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 406 e un rapporto superficie velica/dislocamento (SA/D) di 13,8, si tratta chiaramente di una barca pesante e moderatamente velata.
Armo e Manovra
Essendo uno sloop in testa d'albero con una superficie velica del 100% di 776 piedi quadrati, il Fuji 40 ha bisogno di una brezza fresca per raggiungere la sua velocità di scafo di 7,4 nodi, e non è un performante con aria leggera. Il trasto della scotta randa si trova subito a poppavia del tambuccio, il che è comodo per il timoniere che regola la regolazione della randa durante la navigazione, ma spesso rappresenta un ostacolo per l'equipaggio che si muove sottocoperta. Quando è a motore o all'ancora, un puntello sul lato di sinistra mantiene libero il tambuccio. Scrivendo su Cruising World, un armatore di lunga data ha descritto il suo Fuji 40 come solido e stabile sotto vela, facile da regolare su un corso e lasciato a mantenere quella rotta per un minuto senza deviare o partire all'orza quando l'ancora è incustodita. Con tempo più duro fende il mare corto e ripido senza essere sballottata o arrestarsi, e rimane asciutta in navigazione con spruzzi che raramente raggiungono l'equipaggio grazie al suo caratteristico bordo libero alto. (1)
Accommodations
Spostandosi verso poppa dalla prua, la barca presenta una disposizione interna tradizionale per la crociera: un gavone dell'ancora, una cuccetta a V a prua, un bagno, un armadio, cuccette a divano e un tavolo centrale con ripiani pieghevoli, proseguendo fino alla cucina e alla zona carteggio. La cabina di poppa è uno spazio ampio con una generosa cuccetta doppia a sinistra, una singola a dritta, cassetti e una seduta tra le due, oltre a un'altezza interna in piedi generosa. L'altezza in tutti gli ambienti è generosa, raggiungendo i 2,08 metri (6 piedi 10 pollici), e lo spazioso interno notato dai critici dell'epoca viene confermato da queste dimensioni. La barca originale montava otto osteriggi in plastica, successivamente un frequente aggiornamento degli armatori che ha sostituito le aperture con oblò apribili in acciaio inossidabile per la ventilazione.
Known Issues
L'accesso al motore è eccellente a prua e a poppa ma scarso sui lati, un limite che ogni acquirente che deve effettuare la manutenzione del motore ausiliario dovrebbe tenere a mente. La coperta manca di ombrinali efficienti: l'acqua fuoriesce solo attraverso tre prese a mare da mezzo pollice per lato che scaricano a pochi centimetri sotto lo spigolo, quindi lo scarico dalla coperta è limitato. Un armatore ha segnalato che sua moglie, alta 1,63 m, non riesce a raggiungere il supporto che tiene aperto il boccaporto centrale, un piccolo limite di accesso piuttosto che un difetto strutturale.
Refit e proprietà
I proprietari hanno risolto alcuni punti deboli attraverso aggiornamenti mirati. Oltre alla sostituzione del raggio di morte per migliorare la ventilazione, il pulpito di prua è stato rinforzato con l'aggiunta di supporti orizzontali e verticali, mentre i candelieri e il pulpito di poppa sono stati fissati alla falchetta in teak. Il motore ausiliario originale era un Westerbeke da 40 cavalli, e le capacità di carburante di 50 galloni e acqua di 100 galloni consentono crociere prolungate. Con poco più di una dozzina di scafi costruiti, il Fuji 40 rimane una barca da crociera S&S relativamente rara.
Il verdetto
Il Fuji 40 è una barca da crociera solidamente costruita e marina, con un'eccellente falegnameria interna e un layout a due cabine decisamente spazioso. Il suo comportamento al timone è stabile e permissivo, e la sua navigazione asciutta riflette una forma dello scafo progettata per l'efficienza. I principali punti da considerare sono il deflusso limitato dell'acqua dalla coperta e l'accesso al motore laterale, oltre alla necessità di una brezza sostenuta per esprimere il suo meglio.
Vantaggi
- Estremamente stabile e tenace al timone sotto vela anche con il timone momentaneamente disimpegnato
- Esemplare falegnameria in teak e makore che dura per decenni
- Cabina di poppa spaziosa e generosa altezza interna fino a 2,08 metri
- Asciutto in navigazione grazie all'alto bordo libero
Svantaggi
- Scarsa accessibilità al motore su entrambi i lati
- La coperta manca di ombrinali efficienti; solo limitati scarichi da mezzo pollice
- Richiede una brezza fresca per raggiungere la velocità di scafo
